汽车行业关注（autochat.com.cn）05月31日报道——
中国流通协会在调查报告中总结了国内汽车经销商的生存现状：各项营收指标大幅下降，经销商盈利状况迅速恶化，生存状况十分严峻，高库存成为万恶之源。
鉴于“国六排放标准”对经销商影响巨大，全国工商联汽车经销商商会对全国范围内的汽车经销商企业进行调查，覆盖共28个省市自治区、37个汽车品牌经销商。500家经销商集体呼吁：如国六标准提前实施，从政策颁布到政策正式实施的过程中，应给予厂商6个月过渡期。
报告显示，在已公布国六排放标准提前实施的区域，58%的经销商国五车库存系数在1.5以上，有12%的经销商国五车库存系数甚至超过3，有65%的经销商国五车本年月平均终端售价低于8折。更重要的是，有66%的经销商反映截止到7月1日前，消化不完国五库存车，其中60%会积压100台左右。
另外，有44%的经销商反映厂家仍然强行向经销商下达国五车型的销售任务和库存；86%的经销商反映主机厂没有承诺回购或调配经销商二季度末未销售的国五车；71%的经销商反映主机厂没有合理调整经销商的年度商务计划。
报告中还突显了某些品牌经销商的经营现状，反映库存严重，无法消化国五库存车。
其中一汽大众有57%的经销商预计到7月1日前，消化不完国五库存车。此外，调查中67%的上汽大众经销商、86%的上汽通用别克品牌经销商、92%的奥迪经销商、50%的上汽荣威经销商预计到7月1日前无法消化国五库存车。
在所有调查的37个品牌中，只有宝马、奔驰、东风日产、广汽丰田、广汽本田等品牌国六产品切换准备相对充分，大部分经销商国五车库存在1.5预警线以内。
而在中国汽车流通协会发布的“汽车经销商当前生存状况报告”中指出，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%，进入2019年，除少数品牌外，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大，面临前所未有的压力。新车销售的毛利被高库存无情吞噬，行业生态迅速恶化，高库存成为万恶之源。
对于国六提前实施，不少经销商反映库存压力大，并联合当地汽车行业商会纷纷建议推迟国六的实施时间。但也有网友认为，国家对于实施国六早已下发通知，主机厂没有预先准备及快速切换到国六，才会导致经销商陷入艰难的地步。
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