汽车行业关注（autochat.com.cn）11月11日报道——
存量竞争下，市场的集中度在不断提高，并逐步向头部品牌倾斜，消费者也越来越看重品牌形象、产品口碑等，汽车消费也更趋于理性。在此环境下，日系品牌的市场表现似乎更为突出，甚至赶超德系品牌。
乘联会发布的最新报告显示，10月份，国内乘用车市场零售销量达到199.2万辆，同比增长8%，连续4个月出现高位增速，其中10月主流合资品牌零售同比增长6%。
而在合资品牌系别中，日系品牌的市场份额超德系。乘联会表示，10月日系品牌的市场零售份额达23.9%，高于德系品牌23.7%的市场占比。
业内人士认为，日系崛起最核心的特征是‘放水养鱼’，让更多的企业更好的发展。同时‘两田’已经站在了混动领域的技术最前沿，这也体现了日系品牌整体的产品线相对比较扎实。
另一方面，丰田和本田实现了南北合资公司协同发展，双车投放战略取得成效，并且后续也会进一步加大投放及协同力度。
日系主流合资车企集体上涨。乘联会统计数据显示，东风日产10月销量为12.42万辆，同比增长4.6%，市场份额占到6.2%。得益于全新飞度、皓影新车的销售增量，以及雅阁、思域、C-RV等车型的持续发力，本田两家合资公司也迎来双位数增幅，其中东风本田10月销量为9.5万辆，同比增长19.3%；广汽本田10月销量为8.55万辆，同比增长25.8%。
随着新架构平台引入以及新车陆续投放，丰田在华也迎来新的爆发期。在10月，一汽丰田销量达7.55万辆，同比增长39.2%；广汽丰田销量为7.42万辆，同比增长27%。
丰田在新车引进方面有扩张之势，同时也加强双车投放的力度。未来丰田在华产品阵容将形成更多细分市场的覆盖，包括全新汉兰达、新一代Sienna（塞纳）、新一代Harrier（海利亚）都将在广汽丰田和一汽丰田分别完成投产。同时，基于本土市场开发的车型也将推向市场，广汽丰田全新TNGA轿车确认命名为“凌尚”，新车定位介于雷凌与凯美瑞之间，而一汽丰田也有相应的产品投放。
与日系主流合资品牌集体上涨不同的是，德系品牌阵型中的“上汽大众”拖了后腿，这也是德系品牌市场份额被日系赶超的重要原因。
一汽大众与德系豪华品牌发挥稳定。一汽大众持续领跑，牢牢占据乘用车企第一名，10月销量达到21万辆，同比增长8.1%，其市场占比也达10.6%。一汽大众旗下拥有奥迪、大众、捷达三大品牌，实现在各自在细分市场上发力。
华晨宝马和北京奔驰也有亮眼的市场表现，其中华晨宝马10月销量为5.84万辆，同比增长28.6%；北京奔驰10月销量则为5.35万辆，同比增长11.6%。豪华市场持续繁荣下，作为一线品牌的BBA也实现高增长。
不同的是，上汽大众销量持续下跌。10月，上汽大众销量为14.9万辆，同比下滑16.8%，是乘用车企前十五排名唯一出现下滑的车企，同时跌幅也达到双位数。目前，上汽大众已连续10个月销量下滑，进入2020年以来未能迎来增长的月度。上汽大众失势，也是德系品牌总体市场份额不及日系品牌的重要原因。
上汽大众主销车型产品力下滑，新品竞争力不足。帕萨特是上汽大众的明显车型，可碰撞门事件已经为其留下难以剔除的阴影，即使上汽大众通过推出新款、加大终端优惠力度尝试奋起直追，但产品口碑及形象的“崩塌”效应仍在持续。另一款主销车型大众途观也下滑较快，受日系合资SUV的持续打压，途观的市场地位有所下降，10月销量1.7万辆，同比下滑15.1%，前十月跌幅为27.9%。
另一方面，上汽大众新产品竞争力不足与部分产品滞销也造成企业销量下滑较大，包括Polo Plus、途铠新车均无法持续走量，而新上市的MPV威然销量占也比较低。上汽斯柯达品牌尴尬的市场表现，也进一步加剧企业销量危机。
德系品牌通过“电动化”有望实现销量提升。目前，一汽大众和上汽大众均导入MEB纯电动平台，其分别投产的首款车型ID.4 Corzz、ID.4 X将在明年初上市，官方称售价都在25万元内。根据大众规划，至2023年大众在中国市场将推出8款ID车型，到2025年电动汽车的年销量达到150万台。
总的来看，头部日系车企持续高增长，与上汽大众的持续下滑，形成鲜明对比。上汽大众方面认为，今年双品牌在做产品结构调整，因此会比整体市场下降幅度要大，今年做好调整后，明年能够回到正常的水平。
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