汽车行业关注（autochat.com.cn）05月09日报道——
神龙汽车销量快报，4月份神龙汽车双品牌售出新车9543辆，同比下滑65.3%，今年1-4月累计售出新车44,201辆，同比下滑60%。
神龙销量持续下滑是不争的事实，2018年已跌至25.34万辆，只是没曾想到进入2019年的神龙汽车，销量跌幅会扩大至60%，4月双品牌销售还不足万辆。
当中国汽车市场销量连续下滑，市场竞争加剧时，行业洗牌也随之到来，只有在大潮退去，才知道谁在裸泳。神龙汽车如今破败的局面，少不了市场环境的外在因素，但一直以来人为方面的内在因素，或许才是主因。
在不久前的上海车展上，PSA集团主席唐唯实（Carlos Tavares）强调表示，“PSA集团是绝对不会放弃中国市场的，这点非常明确。”
不放弃中国市场，这句话唐唯实已经说过好几次，但面对残酷的市场和现状，PSA认识到了什么样的错误？将作出怎样的改变？
在唐唯实看来，合资公司神龙汽车需要认识到两大问题，一是神龙汽车以往向消费者传递品牌价值的方式出现了偏差；二是在运营方面的运营效率需要得到提升。
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在营销方面的加强，将作为神龙公司的主要任务，向消费者传递PSA在卖什么产品，好好讲品牌故事。唐唯实认为，“雪铁龙和标致这两个品牌都有很深的历史积淀，但我们并没有很好地跟中国消费者沟通这两个品牌所具备丰富的历史沉淀、品牌价值以及品牌历史。这与我们品牌在华的市场传播工作有关系。”
在营运决策上，唐唯实提到合资公司的决策机制太慢。唐唯实说，“这也是我们目前正着力去解决的问题。我们和合作伙伴都认为针对合资公司组织架构的优化重组很有必要，以便能够让我们快速地适应中国市场的变化。”他还强调，这并不是一件一蹴而就的事。
2018年末，神龙公司组织架构进行大规模调整，除神龙汽车党委书记高大林的职务得以保留外，其他副总经理以上的所有执委会成员均发生了变动。由原东风南方集团有限公司总经理李军担任神龙公司执行副总经理，成为神龙汽车的中方负责人；PSA集团则委派罗思博（Massimo ROSERBA）担任神龙汽车新任总经理。
副总经理李军早前表示：“近一段时间通过与各个渠道沟通我们确实感受到，神龙汽车在战略、谋划以及品牌营销等全价值链中均有问题，目前要解决的确实是如何生存下来，在变化的市场形势中找到自己。”
新管理架构定下后，神龙开启中国市场的产品复兴计划。神龙规划到2021年进行116次新品发布，保持每年每个品牌至少1款新车型投放的速度，加快动力总成升级换代等。同时还将重点解决质量问题，改善品牌口碑重塑形象。
从2015年达到71万辆的销量顶峰，跌至2018年的25.5万辆，三年时间神龙汽车竟然从一家主流合资品牌落入到边缘化品牌，不管是内部管理、产品和营销，神龙都存在严重问题。以往合资品牌躺着赚钱的日子一去不复返，神龙在2018年亏损了36亿元人民币。
神龙汽车进行大改革，仅仅是变化的开端，是否奏效还存在变数，但未来两到三年，神龙仍会经历阵痛期。
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