汽车行业关注(autochat.com.cn)04月04日报道——
对众多日系车企来说,即使中国市场整体销量持续下滑,但仍然凭借品牌、产品及口碑实现了销量增长,或保持平稳销量状态。而对于马自达品牌,却被排除在外。
马自达连续两年在华销量下滑,2019年跌幅为16.4%至22.77万辆,未能完成全年目标。马自达在华销量持续减少的原因被认为是,产品更换缓慢,技术引进不够积极,终端优惠不及预期,相比同级竞争对手确实要落后一些,而马自达车型的优点和缺点同样突出,消费者选择时更加犹豫。自去年9月马自达3昂克赛拉换代上市以来,马自达销量才有所起色。
4月4日马自达发布在华销量数据,销量下滑受疫情影响继续扩大。3月马自达在中国市场销量为12958台,同比下滑28.3%,其中一汽马自达销量为5314台,长安马自达销量为7644台。
纵观1-3月,马自达在华累计销量为36351台,同比减少30.7%,而去年同期销量为52466台。其中一汽马自达销量为14106台,长安马自达销量为22245台。
具体车型来看,昂克赛拉依然是主力走量车型,销量占半。昂克赛拉自去年11月至今年1月连续三个月销量破万台,换代后产品力提升明显,而后续受疫情影响几乎无法销售,销量有所下滑,其3月销售了5669台,1-3月累计售出17326台。
反观其余马自达车型表现平平。B级轿车阿特兹前3个月累计销量为6941台,占比为19%;CX-4销量为7165台,占比19.7%;CX-5的销量达4787台,占比为13.2%。
此外,长安马自达CX-8中型SUV上市至今一年时间,销量非常惨淡,平均月销量仅100多台,后续能否继续投产或进行产品更新仍存在不确定性。数据显示,CX-8去年总销量为1476台。据媒体走访报道,部分长安马自达经销商透露,该车一年店里也卖不出去几台,已经到了停产的边缘。
可以说,CX-8国产化基本是名存实亡。不少声音认为,定价太高太自信是CX-8无法让消费者接受的核心原因。国产CX-8官方指导价区间为25.88-33.08万元,全系采取7座布局,动力则搭载2.5L自然吸气发动机,参数为192马力和252N·m,匹配6速手自一体变速箱,其定价定位甚至超过了该级别的标杆车型丰田汉兰达。
旗舰车型CX-8冲击高端失败,对马自达品牌的转变及形象提升将受到影响。
在产品更新方面,马自达计划今年完成压燃技术的Skyactiv-X发动机装车推出,首先应用于昂克塞拉车型,并且国产全新小型SUV CX-30。
CX-30将由长安马自达进行引进投产,该车长宽高分别为4395/1797/1545mm,轴距为2653mm,定位小型SUV。动力方面,新车搭载2.0升自然吸气发动机,最大功率158马力(116千瓦),最大扭矩为200牛·米,匹配的是6挡手自一体变速箱。
马自达方面曾说,“不以销量论英雄”,将通过继续向广大消费者传达马自达品牌价值和产品优势的举措,致力于实现销量的提升。
如何在中国市场实现复苏,对马自达来说依然是一个棘手的问题。引进的新产品市场表现不佳,对马自达销量提升也是一大障碍。
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