汽车行业关注(autochat.com.cn)12月18日报道——
国内中级轿车几乎是合资品牌的市场。本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等主流合资品牌中级车地位稳固,宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等豪华品牌中级车持续热销,成为前十销量榜单的常客。二三线主流/豪华品牌竞争激烈,大部分采取降价换量的形式争抢份额;对于自主品牌来说,更是难以企及的细分市场。
2020年中级轿车市场排名出现较大变化,宝马3系上升较快,大众帕萨特则持续下滑,国产特斯拉Model 3异军突起。
前三排名基本确定。从前11月销量情况来看,本田雅阁以191221辆销量数据位列第一,与第二名暂时有着2万多辆的差距,可以说本田雅阁基本锁定年度中级车销量冠军的称号,延续去年在这一领域的优势。“失速门”事件后的这一年多,本田雅阁销量上升较快并保持稳定,终端有着不错的优惠力度是原因之一,同时锐·混动车型的销量占比也在上升。
丰田凯美瑞取代大众帕萨特,将获得年度中级车第二名的位置。前11月,丰田凯美瑞已实现累计销量167487辆,同比小幅下滑。相比其他竞争对手,凯美瑞终端几乎没有优惠,平均单车售价也相对较高。
大众迈腾突然发力,超宝马3系上升至第三名。11月大众迈腾销量上升至2.3万辆,也是该车今年内首次超两万台,得益于此大众迈腾排名超宝马3系。大众品牌的溢价及产品力、以及强大的渠道能力,让大众迈腾没有丢掉位置。前11月大众迈腾累计销量达146584辆,有望保持年度第三名的位置。毕竟即使怎样发力,作为豪华车的宝马3系想突破月度两万台也是比较困难的。
四至六名被德系三大豪华车包揽,宝马3系实现反超。去年完成换代的宝马3系,由于存在销售产品空档期和产能爬坡的问题,导致失去排名,今年拥有完整的销售期,终端优惠不给力的宝马3系,反而实现对奔驰C级与奥迪A4L的反超。
数据显示,宝马3系前11月累计销量143188辆,奔驰C级销量为139587辆,奥迪A4L为120815辆。
别克君威和特斯拉Mode 3两款美系品牌车分别排名第7、第9位。别克君威凭借诱人的终端优惠力度实现走量。而国产特斯拉Model 3销量增势惊人,上市仅一年,已经挤进前十榜单,11月零售销量更是达到21604辆。当然,Model 3在这一年内也多次降价提量,起售价由29.9万元降至如今的24.99万元。
帕萨特可以被评选为年度最惨车型之一。去年还是亚军,今年跌至第8名,大众帕萨特前11月累计销量为114873辆,同比下滑31.4%。主要影响事件是中保研碰撞风波,但随着上汽大众主动申请及完成二进中保研,并得出优异的碰撞成绩后,或许还能挽救帕萨特的声誉。业内人士评价,“信任就像一张白纸,揉皱了就无法再恢复原来的平整了。”可见,上汽大众欲重塑消费者信任,恐怕还有一段很长的路要走。
日产天籁与丰田亚洲龙的销量几乎打平,有望争夺年度第十的位置。昔日并称日系三杰之一的日产天籁,似乎也慢慢地落伍了。
其后排名,几乎是二三线品牌的天下,大部分车型均以降价竞争的姿态换取销量。其中终端降价力度巨大的雪佛兰迈锐宝,几乎没有再下沉的空间,前11月换取销量为39434辆。昔日价格坚挺的马自达阿特兹也不得不降价,受到异响门事件影响,目前阿特兹终端降价也较大,1-11月销量为27576辆,同比下滑26%。
韩系品牌的现代索纳塔和起亚K5,在完成换代后才能挽回部分销量,新一代车型换上全新设计语言外,继续走性价比线路争抢市场。其中,11月起亚K5销量上升至3186辆,现代索纳塔则上升至1471辆。
福特蒙迪欧回升至3000辆的水平,也可看做是福特品牌在华止跌回升的信号。法系品牌的标致508L和雪铁龙C6,则延续品牌低迷的市场表现。
广汽讴歌TLX-L是最惨的中级车,全年销量只有17辆,可以说已经到了停产的地步。
自主品牌方面,红旗H5销量最高,1-11月达到58230辆,是首款月度销量超五千台的自主中级车。红旗品牌的强劲增长,也得益于H5、HS5的市场表现。
长安睿程CC是由睿骋CC改款+更名而来,定价9.49-12.89万元,走低价格策略,前11月累计销量达24541辆,在中级车榜单上排名第18位。吉利博瑞排名第26位,销量有着双位数下降,1-11月累计销量为14182辆。新势力品牌的小鹏P7,目前已跃升月度2732辆,全年至11624辆。
中级车是主流合资品牌的走量车型及品牌支撑车型,从榜单来看,可以确定一个品牌在市场上的走势,德日系持续占据较大份额,美系凭借优惠力度支撑,韩系和法系则处在危险边缘。
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