近日，在2025 上海车展上，保时捷官方宣布中国研发中心成立。据官方介绍，该研发中心将在今年下半年投入运营，主要专注于面向中国市场的“软硬一体”信息娱乐系统及驾驶辅助解决方案的开发。保时捷中国研发中心位于上海虹桥交通枢纽核心区的嘉定区，地处嘉定区。办公面积超过10000平方米，内设有专业车间和人机交互（HMI）实验室。官方透露首款专为中国市场定制的信息娱乐解决方案，将在2026 年正式搭载至保时捷车型。
对于保时捷中国研发中心的成立，保时捷中国技术部副总裁李楠表示，研发中心的成立是希望在产品上深度融合更懂驾驶且更懂用户的前沿智能科技，在满足中国客户需求的同时，坚守保时捷独有的驾驶体验基因，力求成为中国科技+驾驶体验的融合典范。 实际上，对于保时捷中国研发中心的成立并不意外，早在去年就有媒体报道称，保时捷中国研发团队正在扩建，主要针对补齐智能座舱、ADAS高级辅助驾驶等智能化研发方面，保时捷研发团队也将从上海浦东迁移至上海嘉定。
从官方此次研发中心的成立不难看出，未来保时捷或将加大国内市场的投入。众所周知，中国市场对于保时捷来说至关重要，曾是保时捷全球最大的单一市场。数据显示，2021年保时捷在华销量高达9.57万辆，创保时捷进入中国市场以来销量新高。不过，随着国内汽车市场竞争的激烈，自2022年开始保时捷中国的销量就持续下滑，2022年至2024年保时捷在华销量分别为9.32万辆、7.93万辆、5.69万辆。
为了提升国内销量，官方自去年开始也做了很多调整。在人事调动方面，去年9月官方宣布Alexander Pollich接替柯时迈（Michael Kirsch）担任保时捷中国总裁及CEO，全面负责品牌在中国内地、香港及澳门地区的业务。与此同时，保时捷还对经销商网络进行改革。按照计划，保时捷中国在2026年底将保留100家左右经销商。当然，在国内价格战激烈的背景下，保时捷在去年也加入了价格战，但销量的提升效果并不理想。
除了中国市场外，保时捷在全球其他市场，也出现了同比下滑。实际上在当下经济形势不稳定的背景下，不单单保时捷的市场份额受到缩减。整个传统豪华汽车品牌阵营的销量都受到影响。数据显示：去年宝马、奔驰、奥迪在全球销量分别为245.1万辆、238.9万辆、167.1万辆，同比下滑4%、3%、12%。
值得一提的是，虽然保时捷在华的销量逐年递减，但对于国内市场官方还是表示非常看重。此次上海车展，保时捷就一口气带来了18台展车。其中亮相新款911 GT3与911 GT3旅行版车型，此外保时捷Heritage Design车系第三款车型911 Spirit 70也在全球启动预售，限量1500台。在本次车展上，保时捷中国总裁潘励驰就表示了对中国市场的看重，其指出“中国是保时捷重要的战略市场。无论是标志性车型的引进，还是立足中国推出的特别版车型，都彰显着对中国消费者多元化需求的深度回应。”
目前，保时捷在华出售的车型有Panamera、718、Macan、Cayenne、911，Taycan、Macan EV等。但这些车型与国内造车新势力车型的价格相比并不占任何优势。后续保时捷想要大幅度的提升在华销量，或许还得加快电动化转型步伐，推出更有竞争力的产品。
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