3月4日，玛莎拉蒂宣布，为整合亚太地区业务，成立全新区域架构，加速三叉戟品牌在当地市场的协同增长。后续将由朱莉（Julie Taieb-Doutriaux）女士出任玛莎拉蒂亚太区负责人，该任命将在今年4月1日正式生效。朱莉的工作范围是全面统领品牌在亚太地区的业务运营，推动大中华区、日本、韩国、东南亚及太平洋市场的跨区域协作与纵深拓展。
资料显示：朱莉拥有丰富的行业经验，早在去年就曾被任命暂代中国总经理一职位，全面负责三叉戟品牌在华的业务运营。在之前还曾负责玛莎拉蒂中国及东南亚和太平洋地区的相关业务，主导玛莎拉蒂在欧洲、中东及非洲区与亚太地区的跨区域拓展。
近年来，随着电动化的快速发展，玛莎拉蒂在华的销量表现也越来越疲软。相关数据显示：去年三季度玛莎拉蒂全球销量为1800台，同比下滑14.3%。国内市场方面，去年9月玛莎拉蒂的中国进口销量为83台，同比下滑5%；今年前三季度，玛莎拉蒂中国进口销量为1023台，同比下滑3%。2024年，玛莎拉蒂全年交付量仅11,300辆，较2023年的26,600辆同比下滑57%。
当然，玛莎拉蒂的销量下滑除了与电动化进程缓慢有关，还与无新车型发布及受美国新关税政策影响有关。目前，玛莎拉蒂旗下车型有GranTurismo轿跑及其敞篷版GranCabrio、Grecale SUV和低产量的MC20跑车。玛莎拉蒂有大约30%的销量来自美国市场，阿尔法·罗密欧则有15%的销量依赖美国。两个品牌目前仅在欧洲设有生产基地，其在美国市场销售的车型均需依赖进口，因此这两个品牌受美国新关税政策影响较大。此前，美国政府宣布对进口汽车加征25%关税，这对于玛莎拉蒂来说，无疑是造成了很大的打击。
中国市场方面，随着国内新能源汽车的快速掀起，加上品牌小众定价高、产品力不足等因素影响，玛莎拉蒂在华的销量也受到了缩减。数据显示：2019年开始，玛莎拉蒂在中国市场的销量已下降至2600辆。虽然在后续几年都有提升，但依旧没有回到2016年的破万的销量。2019至2023年，玛莎拉蒂在华累计销量分别为2600辆、4787辆、7143辆、4855辆、4264辆。对于中国市场的销量下滑，朱莉曾表示，中国消费者对个性化与科技体验的高需求仍是机遇。其指出，中国玛莎拉蒂用户中女性占比达53%，且年龄层较欧洲年轻10岁以上，这要求品牌在产品设计和服务模式上更贴近本土偏好。
实际上，玛莎拉蒂在华的销量表现也是其他超豪华车所面临的问题。按照官方规划，玛莎拉蒂将加速电动化车型导入，包括已在中国市场试水的Grecale纯电版，以及即将引入的GranCabrio Folgore。Grecale Folgore是玛莎拉蒂旗下首款纯电SUV，售价为89.88万元。动力方面，Grecale Folgore基于400V平台架构打造，电机可输出最大功率410千瓦，最大扭矩820牛·米，采用宁德时代电池组，CLTC工况下续航里程为533km。去年，该车型还被曝出降价促销卖。对于中国市场后续的发展，朱莉表示未来电动化产品将聚焦技术迭代与用户体验，而非价格战。此外，亚太区新架构将整合中国、东南亚及大洋洲资源，优化供应链与经销商网络，以提升市场响应效率。
对于此次玛莎拉蒂的新任命，有业内人士指出，玛莎拉蒂此次调整或希望通过区域整合来降低成本，加速该品牌的销量增长。后续到底朱莉的到来能否提升玛莎拉蒂的销量，这个还有待时间的验证。
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