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三次入华铩羽而归,捷尼赛思年销不足1500辆

来自:汽车行业关注 作者:xiaoxin 发布时间:2023-01-22

2022年国内豪华汽车市场累计销量270.2万辆,同比增长1.9%,市场占有率为13.2%,整体表现呈现上扬态势。这其中既有老牌传统车企持续发力的功劳,也和新能源车企快速崛起密不可分。然而,当前豪华汽车市场的竞争环境日趋激烈,昔日老将讴歌退场止损,而韩系“新秀”捷尼赛思在国内市场的表现也是惨不忍睹。

据新车交强险购买数据显示,2022年捷尼赛思在国内累计销量仅为1457辆,其中12月为165辆,旗下在售的三款车型G70、G80和GV80,销量分别是226辆、832辆和399辆。基本算是全线溃败。

入华不到两年,捷尼赛思似乎被提前判了死刑。捷尼赛思(GENESIS)是韩国现代汽车集团旗下独立豪华品牌,类似于丰田-雷克萨斯、本田-讴歌、日产-英菲尼迪、福特-林肯的关系,但国内消费者对捷尼赛思品牌并没有太多印象,甚至很多消费者并不知道捷尼赛思是豪华品牌。2021年4月,捷尼赛思以破吉尼斯世界纪录的方式,用3281架无人机在上海外滩拼出“你好,中国”的标语,再次宣布以进口方式回到中国市场。

这已经不是捷尼赛思的首次折戟后,准确点来说,是第三次。在此之前,捷尼赛思分别于2008年和2014年,以“劳恩斯”、“捷恩斯”之名进入中国市场,但无一例外的是,进入中国市场后都在几年后销声匿迹。

在中国市场平均每月销量不足百辆,让捷尼赛思开始谋求改变。2022年5月16日,捷尼赛思任命田胜为捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司副总裁,负责捷尼赛思在华销售、网络及服务业务的运营,直接向捷尼赛思中国区CEO何睿斯汇报。

资料显示,田胜是国内汽车行业的资深人士,在加入捷尼赛思之前,他曾在宝马中国总部任职近十年,曾负责包括战略规划,销售运营和经销商发展在内的多个核心业务领域,并于之后出任西区副总裁,负责宝马西区的所有业务运营。后来,田胜出任中国正通汽车首席运营官,负责公司旗下豪华品牌面向消费者的经销商运营业务,其中包括保时捷、梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪品牌。

捷尼赛思刚刚重返中国时,何睿斯曾表示,“我们现在应该把关注点放到能够把品牌定位和品牌建设做好”,但现实是捷尼赛思的品牌建设迟迟没有进展,而其定位也存在不清晰的问题,这也在一定程度上制约了捷尼赛思的销量。据官网显示,目前捷尼赛思仅在北京、上海、成都、南京、杭州、广州、苏州、重庆、长沙、武汉等城市设品牌中心,共计16家品牌直营门店。


在没有足够市场竞争力的情况下,以价换量或许是个不错的选择,这一点可以参考凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌,但在捷尼赛思看来,作为一个豪华品牌,特别是进口豪华品牌,降价会影响品牌调性和知名度。对未来发展的规划,捷尼赛思表示,将会通过做好服务的方式来提升品牌影响力,将继续丰富产品布局,通过引入全新产品,形成从入门到旗舰的产品矩阵,同时还将开启电气化之路。

2022年11月,捷尼赛思一口气亮相G80、GV70和GV60三款纯电车型,其中GV60定位纯电中型跨界SUV,基于E-GMP电动平台打造。捷尼赛思宣布,到2025年起所有新车型都将成为纯电车型,到2030年实现100%零排放,到2035年实现品牌净零碳排放。

捷尼赛思宣称要扩大知名度,但大环境已经变化,这个品牌却并没有放下身段进行足够的宣传。对于国内市场而言,捷尼赛思的品牌号召力、性价比都不具有优势。与此同时,以现代为代表的韩系车在国内认可度不高,其影响力自2016年后开始下滑,而在新能源汽车大行其道之时,韩系品牌普遍滞后和战略缓慢韩系合资品牌尚且难以独善其身,捷尼赛思等高端豪华品牌恐怕更加难以脱颖而出。


实际上,不单单捷尼赛思,现代汽车集团在中国市场的日子也并不“快乐”。据上险数显示,北京现代累计销量为260390辆,同比下滑31.96%,而悦达起亚全年销量仅94345辆,同比下滑40.48%据中国汽车工业协会发布的数据显示,2019~2021年韩系车在中国乘用车的市场份额依次为4.8%、3.8%、2.7%,而2022年韩系品牌的市场份额仅为1.7%。


如今,中国是全球最大,成长最快的汽车市场,同时也在成长为具有实力的汽车制造强国,现代汽车自然也不愿放弃这样一个市场汽车,但不管是现代、起亚还是捷尼赛思,在中国市场早已不具备优势,如何挽回中国市场成为当务之急。

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