派别之争 六款中级车型性能对比导购

有机会将6款中级车集合到一起不容易，我们除了对其性能测试之外，也在途中穿插进行了一次短距离的综合油耗测试。

上午我们在公司附近的加油站为每一辆车加满燃油，小计里程表清零后，选择一条有堵车、有高速的路段行驶一定距离，到达测试场地附近的加油站，再将每辆车重新加满，以实际加油量和每辆车行车电脑提供的行驶里程计算平均油耗。两次加油虽然在不同的加油站，使用不同的加油枪，但我们全都是加至邮箱口同一位置，保证了公平和公正。

从结果来看，运动与舒适阵营的区别不明显，但车型所属品牌的国家却能清楚划分。雅阁和睿翼轿跑是典型日系车省油的特点，除了车轻之外，行驶机构的调校也都很注重经济性，包括变速箱工作状态、轮胎行驶阻力等等。

其他四款欧美车型的油耗要稍高一些，其中迈腾和C5的综合油耗稍高一点，超过了12L/百公里。这是有原因的，迈腾2.0TSI还处于磨合期内肯定会更费油一些，而C5则与其使用的运动型轮胎有关。另外，也跟人的驾驶习惯也有关，做这俩车油耗测试的同事是那种比较怕热的类型，在北京最热的8月份，他们都将空调开在了较高的档位。

由于并不是专门测试综合油耗，行驶里程较短，也没有完全按照我们测试油耗的程序执行，这一数据在此只作为一个参考。

性能与驾驶总体评价

也许只是厂家宣传的侧重不同，也或是人们潜意识中将这6款中级车默默分成了运动派与舒适派，其实在很多方面它们彼此是难以划分界限的，不仅外观造型和内饰设计如此，在性能测试和驾驶感受上，也有这种焦灼在一起的情况，可以说是“你中有我，我中有你”的混沌状。简而言之，就是运动派车型也要追求舒适性，而舒适派车型在动力和操控上也不甘落后。

如果真要较真，那么单从某一项来看，比如考验操控极限的绕桩测试，运动与舒适的区分就明显了。但是，在实际生活中谁又会将座驾开至极限去体验操控的不同呢?我们只能这么定论，舒适性的取向在中级车中还是主流，而某些方面的运动性表现能吸引人关注。

运动派与舒适派风格总结

做完了这期对比评测，我们有必要给人一个更清晰的概念，到底谁更偏重运动?谁更偏重舒适?由于在驾驶和性能方面，两派车型的界限不够清晰，最终我们还是从性能测试数据(包括加速、刹车和绕桩)，日常驾驶在静噪、视野和油耗、乘坐舒适等方面给出一定的评分，但是不对单项进行排行，而是将舒适和运动的得分相比较得出一个比例，用下面的线图来表示。

其中，蓝条代表舒适度倾向，红条代表运动度倾向，越偏向哪一侧就表示该车在性能和驾驶方面侧重舒适或运动。比如大众迈腾2.0TSI就是一款很中性的车，它舒适和运动各占约50%;由于静噪和油耗表现出色，睿翼轿跑的舒适性更甚;运动派中蒙迪欧-致胜最彻底，60%的运动取向很明显。舒适派三款车业很均衡，雅阁相对更舒适，而君越和雪铁龙C5更趋近中性一些。

睿翼轿跑和蒙迪欧-致胜1档的加速曲线很接近，加速度能保持在0.35g已经不错;致胜由于多出一个前进档，齿比设定让它更早升档，并且需要升入3档才能破百，而睿翼只需换一次档就能完成。从加速度曲线来看，睿翼成绩还落后于致胜的原因主要是2档之后的加速度不及对方高，在两者换档时间损失相似的前提下。

舒适派三款车的加速成绩彼此的差距不如运动派那么明显，成绩最好的自然是君越2.0T，350N·m的峰值扭矩不容小视，但提速过程却受到了过于平顺、换档柔和的6速自动变速箱影响，最好成绩刚刚进入9秒以内。

起步瞬间加速表现最好的居然是雅阁，这让人非常惊讶，但是很快它就被C5和君越超越，1档时稳定加速度跟对方存在一定差距，雪铁龙C5低速扭矩和变速箱齿比更密的优势也体现在此时;1档之后的加速趋势三款车有着很大的相似性，君越2.0T的大扭矩让其稍占优势，雅阁和C5非常接近，三车在换档时都体现出很好的平顺性，速度曲线波动较小，加速度回落不明显。

制动能力考验，与加速性反势

从100km/h-0的制动距离来看，制动性能的表现居然与加速性能呈现相反的趋势，两款动力强劲的涡轮增压车型落在了最后，迈腾2.0TSI和君越2.0T的制动距离分别达到了41.72米和40.62米，而其他四款车型的最好成绩都小于40米。总体来看，依据常规经验这6款车的制动性能都算不错，汽车探索的标准时42米以内为优异。

君越和迈腾从制动开始一刹那制动力释放可以更果断一些，这同日常驾驶的某些感受相似，制动力没有立刻达到最大值。而在整个过程中，制动力的维持都算不错。几款表现出色的车型，如蒙迪欧-致胜、睿翼轿跑从一开始就能够很快进入工作状态，并且维持到完全静止。运动派车型由于悬挂调校更硬，因此制动时车身前倾的角度要比舒适派稍小一些，制动姿态更从容。

18米绕桩测试，运动与舒适区分鲜明

在前两项性能测试比较中，运动与舒适两派车型彼此之间的界限并不清晰，很难作为区分两派的特定指标。然而，18米蛇形绕桩操控测试后的结果却能将两种不同的定位区分鲜明，运动派操控就是出色，而舒适派只能说不擅如此。

绕桩的速度按照成绩好坏排列，拍前三的分别是蒙迪欧-致胜、迈腾和睿翼轿跑。睿翼轿跑只能排在运动派的末尾，主要还是受到了轮胎抓地不足的困扰，在绕桩过程中车身过于灵活，尾部向外的滑动导致导致过桩速度不快、操控极限不高。然而，这并不表示睿翼操控不好，这种游走在失控边缘的状态，要求驾驶者的反应和操控更快而准确，也因此带来了不错的操控乐趣。

与睿翼轿跑相比，迈腾的操控感觉甚至不及，主要还是转向的精准度不够，驾驶者对于车辆方向的控制不够随心所欲，往往需要一定角度的修正。好的方面体现在扎实的底盘上，富有韧性的悬挂也能提供不错的支撑，车身对驾驶操控的反应整体性很好。

蒙迪欧-制胜将以上两者的优点结合于一身，它有欧系车的底盘和悬挂调校，而且转向的直接性很好，车头指向也很准确，因此绕桩时能保持在很合理的路线上，并保持稳定的节奏。轮胎也表现良好，抓地极限较高，限定它成绩的一大原因是车身的尺寸着实不小。因此，不论是测试成绩、或是操控感受，蒙迪欧-致胜都无愧于运动派的典型代表!

雅阁的绕桩成绩在舒适派中排在前列，其实它与睿翼轿跑的差距并不大，速度只慢了0.22km/h。在操控感受上，转向一如既往地清晰而利索，但是比睿翼轿跑更重的车身带来更大的惯性，悬挂提供相似支撑力的情况下车身侧倾更明显一些，轮胎的抓地更好但缺少了尾部快速、灵活的跟随动作，雅阁转向不足的趋势有所体现，这限制了它的操控极限进一步提高。

君越2.0T拥有6款车中最宽的轮胎配置，这带给它很好的抓地表现，在绕桩过程中车身始终保持了良好的贴地，稳定性非常不错。君越绕桩成绩更多受到了车身和悬挂的影响，2.0T的强劲动力在绕桩时体现不出优势，较大的自重和舒适性取向的悬挂调校，让车身过弯时会有较明显的侧倾。相比较而言，君越3.0上的CDC主动式悬挂表现也许会更出色。

行驶舒适性表现出色的雪铁龙C5，它的操控性能表现欲君越有几分相似，偏软的悬挂给予车身侧向的支撑不足，因此绕桩时会有明显的侧倾，而车身整体的动态反应不及转向的速度快，这限定了绕桩成绩的提高。当然，从稳定性角度来看C5操控还不错，而且它的转向感觉很好，车尾还能有灵巧的跟随。