天籁的强力心脏 VQ35发动机机体“剖析”

DLC涂层是一层可比拟钻石级硬度的涂层(Diamond Like Carbon)，这种应用将会使凸轮和气门顶筒之间的摩擦减少40%。减少的摩擦将会被转化为动力输出到车轮上，同时，减少摩擦还将大幅增长相关零部件的使用寿命。(四)、不对称活塞裙设计

一般发动机都采用内径中心轴与曲轴中心轴垂直设计，在做功行程的初始阶段，活塞连杆与曲柄中心轴在同一直线上，活塞下行阻力极大，影响了扭力的输出，东风日产创新的使用了气缸偏置技术， 使这一传统设计的弊病得到有效改善，东风日产的 MR、HR 系列发动机都采用先进的气缸偏置技术， 即气缸内径中心轴与曲轴中心轴之间采用了偏置的设计，(HR 系 列( 1.6L)偏置 8mm，MR 系 列( 2.0L) 系列偏置 10mm)由于此偏差的存在，做功行程中活塞下行时，活塞连杆推动曲柄的角度发生变化，曲柄旋转角度 变化速度加快，连杆与曲柄的配合更符合力学的杠杆原理，有利于发动机的曲轴发力，做功初段扭力 增加，同时避免了发动机在熄火时产生的“死点”现象，使发动机容易启动、运转更加顺畅，低速扭 矩增加。这种设计提高了燃油经济性和动力性，同时减少了发动机的震动和噪音。活塞环采用低张力设计，以提高汽缸内的密封性。同时不对称活塞裙又能将面压较小一侧的裙幅度减小，以降低摩擦。活塞主体裙处也做了镀钼处理以减少摩擦力，并在活塞最上方装有活塞环的槽内进行了氧化铝膜(PVD)处理。