新帕萨特是可替代的 来自新普锐斯的挑战

● 动力类型：新普锐斯混动技术以及四种模式是亮点

　　在动力方面，两款车型的动力类型没有什么可比性，新普锐斯采用的是混合动力技术，而帕萨特采用的是涡轮增压发动机。帕萨特发动机我们已经非常了解了，所以今天我们主要介绍一下新普锐斯的混合动力技术。

　　第三代普锐斯搭载的是THS混合动力系统，这也是被业界公认的目前最成熟高效的混合动力技术。这款THS混合动力系统是由一台小排量传统发动机、功率一大一小的两部电机以及一款大容量镍氢电池组成，而发动机与电动机之间联系的是一套行星齿轮机构，这至今仍是丰田的独门专利。新普锐斯在传动方面并不是严格意义上的变速箱，而是通过行星齿轮和电机共同合作实现变速功能的EVT无级变速器。

　　新普锐斯这款1.8L发动机是丰田专门为混合动力系统而设计的，相比上代高速耗油的情况有所改善。新的发动机有73千瓦（原1.5L 55千瓦）的动力，但是这并是它的全部动力，外加一个大号电机，在动力上相比普通的1.8L都不差。而电动机特殊的发力特征才是它真正优势。

　　新普锐斯的这款混合动力车型设计有四种运行模式，只要按下启动按键，发动机就处于NORMAL模式，这种模式起步非常平顺，发动机和电动机交替运作。而如果你想要传统车型那样的灵活起步，按下PWR键（运动模式）相信不会让你失望。这种模式下，发动机会积极的介入，动力来得更加爽快，超车也更有信心。ECO模式正好和PER模式相反，发动机很少会介入，整套动力系统处于更加节能的模式。

　　最后我们来看看EV模式，这种模式在CT200h推出前一直是丰田独有的专属模式。这种模式是只用电池的能量来起步，起步是完全没有什么声音，也是最节能最省油的模式。如果你的车速不是超过45Km/h，你将会感觉到你一直在开在一辆纯电动车。

　　当然混合动力在环保方面是一大优势，但是我想对于我们消费者来说油耗才是关注的重点。下面我们统一以每年行驶20000公里为标准，以工信部油耗为标准，看看新普锐斯和帕萨特在油耗方面的差距。

　　新普锐斯工信部百公里油耗为4.3L/100km，这样按每年20000公里需要耗掉860L汽油，目前93号油价7.85元/升，一年下来燃油花费是6751元。而新帕萨特1.8L工信部油耗为9.8L/100km，按照每年20000公里需要耗掉1960L汽油，一年下来燃油花费是 15386元。以开8年期来计算，新普锐斯要花费54008元，而帕萨特需花费123088元，两者相差69080元，这对于普通家庭来说并不是一个小数目，这还不算在这8年内油价的疯涨。此外，新普锐斯还可享受三年或10万公里的保修，帕萨特只有两年或6万公里的保修期。所以无论怎样，除了纯电动车以外，混合动力车型还是目前的发展趋势，也是目前能够得到最大利益的一种动力模式。

　　总结：通过上面的对比我们可以看出，新帕萨特虽然在配置和空间方面略高于新普锐斯，空间乘坐的舒适性以及丰富配置很容易博得消费者的喜好。而新普锐斯也不差，在空间和配置方面也达到了基本的水平，同时超低油耗以及环保车的形象也是新帕萨特所不具有的。在两者价格如此相近的情况下，消费者的选择确实左右为难，但是你是否会想过，当新帕萨特烂大街的时候，新普锐斯的环保形象是否更具个性，在环境日益恶化的情况下，新普锐斯是否更加节能，当油价只涨不跌的情况下，新普锐斯是否更加经济。