三国杀之乐不思蜀 三款四驱涡轮增压器车型对比

而出自美国人之手的凯迪拉克SRX似乎更像一个中年人，“稳定”但不那么“凌厉”。这样的评价显然与它的外观有些不符，但事实的确如此，虽然SRX所装备的V6 3.0升发动机功率达到198千瓦，可因为它是唯一不带涡轮增压的一款自然吸气发动机，所以302牛·米最大扭矩在此没有任何优势。反倒是三车中最重的1986公斤整备质量，再一次削弱了SRX的比功率，使它在动力方面受到较大牵制而显得步履迟缓。而且在前后车身配比上SRX为57：43，较重的发动机使重心相对靠前。

与SRX相匹配的是一台手/自一体6挡变速箱，按说6个前进挡应该是当下的主流的配置，但在驾驶SRX时，却没能感觉到密齿比带来的好处，仿佛这仍旧是一台四速变速箱，较大的齿比因为没有足够强大的动力而一直被憋着，释放不出来。最终导致SRX的动力表现极为“平顺”，行驶在这条蜿蜒的山路时让我想起了美国的佛罗里达州这个养老圣地，当然那里也是凯迪拉克销量最大的地方。

在操控方面SRX的表现也是同样绵软，虽然美国人设计的悬挂不那么坚挺，在弯道中侧倾比较明显。值得肯定的是SRX拥有较高的抓地极限，这或许受益于e-AWD智能四驱在弯道中主动的动力分配，也或许这就是凯迪拉克工程师们在底盘调校上所取的成绩。受制于模糊的路感回馈，SRX在弯道中的表现还是有些缺乏人机交流，从而让驾驶者缺乏驾控时的自信。既然对付弯道并不是它的长处，那不如放慢些速度好好感受一下SRX偏重舒适的悬挂表现。假如一定要快跑，那么SRX给你的感受就是“累”，从方向盘、座椅以及各个方位传递来的信息都不那么清晰，只有在高人手中，它才不会输于凌厉的Q5。所以那些性格激进的“年轻人”，还得多加考虑考虑才行。