三国杀之乐不思蜀 三款四驱涡轮增压器车型对比

山路表现各有千秋，Q5上的“电子”与“机械”配合的很默契，电控选择的三种行车模式，赋予它三重性格（差异明显）；SRX的矛盾终于被逆转，模糊的路感虽在一定程度上阻隔了操控激情，但底盘车身出色的平衡却为它赢得了尊重；XC60厚积而薄发，以最平淡的方式诠释最强大的动力储备。

之前在专业场地里所做的四驱测试项目，让我们对这三台车在公路和越野这两个层面上的性能有了一个大致的了解。可模式化的测试虽然有助于搭建一个公平的对比环境，从另外一个角度来看又未免有些单调或者是教条。因此为了能进一步贴合实际用车环境，我们选择了一条相对僻静的山路来更加深入地体验这三款城市SUV的行驶性能，让大家能对这三款车建立一个更加丰富、详实的印象。而所谓“体验”就是实实在在的去感受这辆车，放下以往那种退至极限的激烈测试方式，像真正的车主一样，去用心感受它们的秉性，发现它们的区别。希望那些即将成为这三款车车主的朋友会赞同我们的做法，毕竟与家人和朋友在山涧间的休闲要比在山路劈弯更加从容。

Q5紧凑的车身、较Q7更显科技感的外观，还有依靠托森差速器的Quattro机械式四驱系统，都让我们对其充满了好奇心。虽然Q5的动力输出在这三款车中并不抢眼，但155千瓦的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，对于一台2.0T发动机来说已经算“压榨型”，而且Q5是三车中唯一搭载7挡S tronic双离合变速箱的。无论是正常还是较为激进的驾驶方式，这套动力总成的匹配都表现得很称职，不仅换挡平顺、齿比衔接紧密，而且在处理跳跃降挡和提升燃油经济性上都表现出了较高的“智商”。而且7个挡位所带来的更匀称齿比和相对宽裕的发动机扭矩区间，带来三车中最顺畅提速感觉。

另外，Q5带有三种行车模式可供选择，分别是“动态”、“舒适”和“自动”，三种模式其实分别代表着悬架软硬、转向齿比、转向力度、油门响应灵敏度这几个方面的匹配和调控，因此，你也可以按照你自己的方式调配出属于自己的“个性”模式。以我们在山路上的经验来看，舒适挡的悬挂设定+主动转向+动态油门是最得心应手的，不仅悬挂表现更为韧性，油门和方向又能保持极高的灵敏度，开起来非常的享受。Q5的另一个法宝是它纵向布置的发动机。在奥迪身上这不仅是匹配Quattro的重要前提，同时也更有利于车身重量比例的前后分配(根据国外资料2.0T版的前后配重比为：52：48)。保持在70-80公里/小时的速度下穿梭于各种弯道，由方向盘和座椅传递至我们身体的那种感受非常直接，就好像我们驾驶的是一台精密的仪器，没有丝毫机械误差。