●提高内燃机车型的燃油效率

目前已有不少新能源车型实现量产，不过就综合环境而言，内燃机在很长一段时期内仍将占据着主流力量，深挖内燃机的潜能相对于目前环境而言更实际一些。BlueEFFICIENCY战略的第一步就包括了对现有内燃机作技术改进的计划，其中的代表之作便是搭载在国产C级、E级之上的CGI发动机。

相比之前奔驰惯用的机械增压发动机，涡轮增压缸内直喷发动机的最大优势在于直接喷射系统。普通汽油发动机通常将汽油喷入进气歧管，与空气形成混合气体后进入汽缸进行燃烧。由于喷油嘴与汽缸有一定的距离，混合气体浓度容易受到气流和气门开关的影响，使理论上的空燃比难以达到。直喷发动机能够很好的解决这一问题，通过电脑精密控制，将燃油以高压形式直接喷入汽缸，实现空气和汽油混合比、喷油正时的精准控制，让混合气燃烧更充分，提高能量效率。

除对发动机进行改进以外，BlueEFFICIENCY综合环保技术还通过降低重量、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段降低能量损耗、提升燃油效率，该省则省，细节措施相当到位。

●实用化的混合动力技术

在零排放时代尚未到来之前，混合动力被看作是过渡时期的主要技术形式之一。面对雷克萨斯的混合动力攻势，奔驰在BlueEFFICIENCY战略中，也推出了自己的混合动力产品，并包括有弱混、强混等多种形式。

目前国内能够买到的BlueEFFICIENCY混合动力产品仅有S400 HYBRID，一款基于S350开发的锂离子电池混合动力车。

区别于S350，S400 HYBRID在动力传输方面进行了改进，这些改进包括一台改良的3.5升V6汽油发动机、一款附属电磁发动机、一个为混合动力模块专门配备的7G-Tronic七速自动变速器、必要的电子操作和控制元件、变压器、以及高压锂离子电池。

S400 HYBRID紧凑的混合动力模块中，圆盘型的电动机扮演着起动机和发电机的双重角色。加速阶段，电动机介入动力辅助工作，为6缸汽油发动机提供160Nm的最大额外扭矩。而在制动过程中，电动机会充当发电机的角色，能够回收制动过程中损失的动能。

S400 HYBRID混合动力模块还包括一个ECO自动起停系统。当车辆以不超过15公里/小时的速度滑行停车时（例如在遇到交通信号灯停车之前），自动起停系统会自动关闭发动机直到车辆再次起步。一旦驾驶员松开制动踏板或踩下油门踏板，电动机就立即重新启动发动机。

由于是轻度混合动力，电动机功率并不足以单独驱动车辆，电池的容量也相当有限，混合动力模块仅起到辅助驱动的作用。或许，正是功能方面的压缩，该电池系统的体积也得到了很好的控制，整个系统的附加重量仅为75公斤，从S400 HYBRID的售价来看，这套混合动力系统也能够让人欣然接受。

在海外，已经发布的奔驰的混合动力车型还包括插电式混合动力和柴油混合动力，其中S500混合动力版所采用的就是插电式混合动力。在电池的驱动下，S500混合动力车能够在完全电动驱动的情况下行驶30公里，其标准油耗仅为3.2L/100km，二氧化碳排放量仅为74g/km。虽然吃的少，但在V6汽油直喷发动机、混合动力模块的共同作用下，S 500混合动力车性能丝毫没有缩水，其0-100km/h的加速时间仅为5.5s！

混合动力绝不仅是汽车的专利，先天具有高燃油性能的柴油机在混合动力技术的帮助下，更容易获得良好的节油效果。

作为奔驰柴油混合动力的代表车型，E 300 BlueTEC HYBRID搭载了装有3.2L四缸柴油发动机的混合动力模块，其百公里仅耗

●1L，而且它所安装的电力发动机也可令其依靠纯电力实现零排放行驶。

BlueEFFICIENCY并非单一的一项技术，而是奔驰对自己一系列环保技术的统称，这一综合环保科技，包括优化内燃机、通过混合动力技术提高燃烧效率、通过蓄电池和燃料电池汽车实现零排放行驶等多方面内容，也是对奔驰零排放战略的分步描述。至2010年已有85款奔驰车型运用这项技术，其中包括进入国内的C180K、E200、E260等车型，这些车型都会在翼子板上贴上“BlueEFFICIENCY”的标志。

●新技术引导下的环保理念

一直以来，SUV被人们誉为“汽油杀手”。但如今，新的引擎技术使这类曾经让人望而却步的“油老虎”在油耗上温顺了许多。奔驰在纽约发布了结合BlueEFFICIENCY技术的GL改款车型就是如此。

在纽约车展发布的改款GL 350装配了奔驰的新款引擎，而新的引擎则是运用了BlueEFFICIENCY技术，定名为GL350 BlueTEC（柴油版）。这款车采用了经过重新设计的隔栅，保险杠，轮圈和LED前大灯。

其中GL350 BlueTEC将替代现行版GL350 CDI BlueEFFICIENCY，据奔驰宣称该车的燃油经济性比同排量汽油发动机高出20-30％。这款七座SUV 的续航能力给人留下深刻印象——加满一箱油最多可以行驶600英里（约合965公里）。不仅是GL350，GL级其他车型的燃油经济性提升幅度为5％，整个GL级车型都可满足欧5排放标准。

在引擎方面，奔驰为新GL级配备了一系列的发动机。其中之一是GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY发动机，这是一款能输出165千瓦（224马力）动力和510 Nm扭矩的V6发动机。据称，该发动机每百公里的油耗平均为9.3升。顶级款车型为GL 500 4MATIC车型，该车型搭载的是一款可输出285千瓦（388马力）动力和530 Nm最大扭矩的5.5升V8发动机。该车安装的7G-TRONIC自动变速箱拥有一个能够在交通拥堵时转为手动模式以使耗油量达到最低的功能。

●精打细算“全方位”降低油耗

当然奔驰的工程师除了尽量在发动机上“动手脚”之外，为了提升燃油经济性，其它方面也做了大量细致的工作以及改进。

从奔驰发布的Blue Efficiency版C级轿车上我们就发现这种为了降低油耗上的全方位精打细算。首当其冲当然是减少整备质量，奔驰公司通过为这款新车换用特殊的薄型挡风玻璃，以及新型铸造合金轮毂等措施，整备质量下降32千克。为了进一步克服行驶中巨大的空气阻力带来的燃油浪费，改善空气动力学表现、工程师们又在车底加装护板，同时悬架高度也被降低15毫米。轮胎也没能“幸免”，米其林公司的低阻力新型轮胎，能够最大程度的降低滚动中的阻力。

石油资源的不可再生性让传统的轿车存在无法避免的危机。但目前使用电池作为汽车内燃机成为汽车动力的新能源似乎为时尚早，那么，究竟怎样的绿色环保汽车才是我们需要的呢？至少有一点可以肯定，那就是无论在哪种场景，内燃机仍然是轿车市场的主流动力，乘用车厂商应该继续研发内燃机新技术以及与降低油耗相关的系列技术。在这一点上奔驰的BlueEFFICIENCY技术无疑是走在行业的前沿。