汽车行业关注（autochat.com.cn）07月09日报道——7月9日，工信部发布对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修改，在2019年8月9日前向社会公开征求意见。在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）中，工信部会同相关部门做出如下修改：一、第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车，是指除新新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。”增加一款，作为第四款：“本办法所称低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。”二、第十条增加一款，作为第二款：“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值，是指新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值。”三、第十二条第一款修改为：“对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求：企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求，由工业和信息化部另行公布。”四、第十六条增加一款，作为第二款：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。”五、第十七条第二款修改为：“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。”六、第二十二条第二款修改为：“乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转，结转有效期不超过三年：（一）2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用；（二）2020年度存在的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%。（三）2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的，允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转，每结转一次，结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。七、第三条、第二十一条、第三十一条、第三十二条中的“质检总局”修改为“市场监管总局”。八、对《新能源乘用车车型积分计算方法》进行了修改。新能源乘用车车型积分计算方法车辆类型标准车型积分备注纯电动乘用车0.006×R+0.4（1）R为电动汽车续驶里程（工况法），单位为km。（2）P为燃料电池系统额定功率，单位为kW。（3）纯电动乘用车续驶里程低于150km的，标准车型积分统一为1分。（4）纯电动乘用车标准车型积分上限为3.4分，燃料电池乘用车标准车型积分上限为6分。（5）车型积分计算结果按四舍五入原则保留两位小数插电式混合动力乘用车1.6燃料电池乘用车0.08×P1. 对纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，电动汽车续驶里程（工况法）不低于100km，且按整备质量（m，kg）不同，纯电动乘用车工况条件下百公里耗电量（Y，kW·h /100km）满足电耗目标值的，车型积分为标准车型积分乘以电耗调整系数（EC系数），其中EC系数为车型电耗目标值除以电耗实际值（EC系数上限为1.5倍）；其余车型EC系数按0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。 纯电动乘用车电能消耗量目标值：m≤1000时，Y≤0.0112×m+0.4；10001600时，Y≤0.0038×m+10.28。2. 插电式混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%；比例不小于70%的，车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算；其电量消耗模式试验的电能消耗量应小于前款纯电动乘用车电能消耗量目标值的135%，不满足的车型按照标准车型积分的0.5倍计算；以上两指标积分倍数乘积为最终核算倍数，小于等于0.5的按0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。3. 燃料电池乘用车续驶里程不低于300km，燃料电池系统额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，并且不小于10kW的，车型积分按照标准车型积分的1倍计算。其余车型按照标准车型积分的0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。注： 2021年1月1日之前获得型式批准并且满足GB/T 32694-2016要求的可外接充电式混合动力乘用车，在2023年1月1日之前可以获得1.6的标准车型积分，具体积分倍数按照上述要求执行。在核算乘用车企业新能源汽车积分实际值时，同一车型在核算年度有多个新能源乘用车车型积分的，按照不同的积分分开计算。工信部对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）进行了说明：一、修改背景及必要性为了节约能源、保护环境，促进汽车产业健康发展，2017年9月，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》）。《积分办法》发布和实施以来，在引导汽车行业提高节能技术水平、促进新能源汽车产业发展等方面发挥了重大作用。全行业更加重视传统节能汽车和新能源汽车的协调发展，汽车企业普遍加大了技术研发投入，加快了车型升级投放速度，提高了产品性能质量，市场主体活力得到激发，市场竞争更加充分，我国节能与新能源汽车产业发展的良好态势进一步巩固。2018年，我国新能源乘用车销量达到102.8万辆，连续四年位居世界首位；行业平均燃料消耗量持续下降，2018年行业平均油耗实际值降至5.80升/100公里，较2016年下降了10%以上，总体来看，基本达到了政策的预期目标。按照《积分办法》的规定，2020年度以后的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行制定公布，同时，随着我国新能源汽车产业的快速发展，《积分办法》在执行过程中也出现了一些新情况、新问题，为了更好发挥《积分办法》的作用，促进我国节能与新能源汽车产业高质量发展，需要对《积分办法》进行修订。二、主要工作过程自《积分办法》发布以后，我部即启动了下一阶段积分政策的研究工作，主要包括：一是对2021年后节能与新能源汽车技术趋势、产品特点、商业模式等进行研究，测算新能源汽车积分比例、研究车型积分计算方法。二是开展大规模调研，听取行业企业对现阶段管理办法的建议，对于行业广泛关注的传统能源乘用车油耗下降、新能源汽车积分交易风险等开展专题研究。三是就《积分办法》修正案草案听取行业意见，2018年12月、2019年3月，我部就《积分办法》修正案草案征求了行业组织、技术支撑机构、国内外重点企业及行业专家的意见，根据行业意见建议修改完善后，形成了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）。三、主要修改内容（一）修改了传统能源乘用车适用范围按照《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（工信部联节〔2019〕61号）中将甲醇汽车纳入《积分办法》的要求，本次修改了《积分办法》对传统能源乘用车的定义，将能够燃用醇醚燃料的乘用车纳入。将《积分办法》中第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车，是指除新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。”（二）更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法根据我国汽车产业发展目标、国家节能减排目标及对节能与新能源汽车未来技术成本的测算，提出了2021-2023年度的新能源汽车积分比例要求并修改了《新能源乘用车车型积分计算方法》。同时，在修改中还考虑以下因素：一方面，坚持协调统一、扶优扶强的原则，在车型技术指标要求方面与现有政策相衔接，对先进适用的车型给予鼓励，引导行业技术进步；另一方面，优化指标体系，弱化纯电动乘用车续驶里程在车型积分核算中的影响，强化对能耗等体现整车先进性指标的要求，引导企业不断优化整车性能、提升质量安全水平；此外，为与我国排放标准相协调，切实减轻企业负担，更好反映我国实际道路行驶情况，按照有关国家标准要求，对车型积分计算方法涉及行驶工况进行了调整。对应将《积分办法》第十七条第二款修改为：“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。”，并修改了《积分办法》中《新能源乘用车车型积分计算方法》。其中涉及的相关技术指标的测试方法及要求参见《乘用车相关技术指标测试方法及要求》（附件1）。（三）完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施根据《积分办法》实施过程中发现的新问题，从引导企业进一步改进传统能源乘用车节能水平，并给予企业更多合规灵活性的角度出发，完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导措施和新能源汽车积分灵活性措施，主要调整如下：一是建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联关系。经过测算，提出对企业能源乘用车燃料消耗量达到当年度达标值123%的，新能源汽车正积分可按照50%的结转系数向后结转，结转有效期不超过3年。对应将《积分办法》第二十二条第二款修改为：“乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转，结转有效期不超过三年：（一）2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用；（二）2020年度存在的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%；（三）2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的，允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转，每结转一次，结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。”二是降低低油耗乘用车核算新能源汽车积分达标值的基数。除引导企业传统能源乘用车燃料消耗量整体下降外，还考虑鼓励企业研发生产先进的低油耗车型，提出对车型油耗实际值低于其油耗目标值乘以当年度达标要求的车型为低油耗车型，在核算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗车型按0.2辆计算。在《积分办法》第四条中明确低油耗车定义，新增一款作为第四款：“本办法所称低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。”针对给予低油耗车型新能源汽车积分达标值核算优惠，对应《积分办法》第十六条增加一款，作为第二款：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。”调整涉及的相关技术指标的测试方法及要求参见《乘用车相关技术指标测试方法及要求》（附件1）。（四）更新了小规模企业核算优惠考虑到年产量/进口量2000辆以下的小规模企业，存在产品结构单一等特点，结合未来小规模企业传统能源乘用车车油耗下降的潜力，《积分办法》修正案延续了适度宽松考核的优惠。将《积分办法》第十二条第一款修改为：“对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求：企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求，由工业和信息化部另行公布。”（五）其他修改内容为贯彻落实党的十九大和十九届三中全会精神，根据《国务院机构改革方案》中组建国家市场监督管理总局的要求，将《积分办法》中“质检总局”修改为“市场监管总局”。 7月2日，工信部公布了2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2018年度，中国境内141家乘用车企业共生产/进口乘用车2313.91万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1456公斤，平均燃料消耗量实际值为5.80升/100公里，燃料消耗量正积分为992.99万分，燃料消耗量负积分为295.13万分，新能源汽车正积分为403.53万分。其中，112家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2219.61万辆，平均整车整备质量为1438公斤，平均燃料消耗量实际值为5.74升/100公里，燃料消耗量正积分为979.52万分，燃料消耗量负积分为262.22万分，新能源汽车正积分为393.74万分。29家进口乘用车供应企业进口乘用车94.30万辆，平均整车整备质量为1872公斤，平均燃料消耗量实际值为7.26升/100公里，燃料消耗量正积分为13.47万分，燃料消耗量负积分为32.91万分，新能源汽车正积分为9.79万分。在计入统计的141家乘用车企业中，平均燃料消耗量积分最高的是上海汽车集团股份有限公司，为1,280,871分；新能源汽车积分最高的是比亚迪汽车有限公司，为494,698分。在刚刚结束的2019世界新能源汽车大会上，工信部副部长辛国斌表示，工信部通过对双积分政策实施情况的深入研究，及对企业的大规模调研，并结合阶段油耗标准对行业油耗下降潜力、新能源汽车发展情况，以及相应技术经济、技术成本的测算分析，初步研究拟定了2021-2023年度双积分政策的相关措施，并将近期公开征求意见。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月09日报道——北汽蓝谷发布子公司6月份产销快报，北京新能源汽车股份有限公司6月份产量5986辆，销量26072辆。1-6月，产量累计11222辆，同比下降71.75%；销量累计65159辆，同比增长21.57%。 从数据看来，北汽上半年累计产量同比大幅下滑，而销量却有所增长。主要由于北汽新能源在有意识的控制产能，在终端进行大规模的库存处理。从数据来看，北汽新能源此举效果还不错。6月26日起，2019年新能源汽车补贴政策正式实施，取消地方政府补贴，国家补贴标准也有大幅降低，新能源汽车产业后续发展或将受到一定的影响。北汽新能源在产量上，为应对补贴滑坡后新能源市场可能增速放缓而采取的谨慎态度。近年来，新能源一直是北汽集团发展的重点。北汽集团董事长徐和谊表示，新能源汽车关乎中国汽车产业整体的未来。制造强国、网络强国，为中国自主汽车发展提出了明确目标，向智能化、网联化发展势必成为中国汽车发展的新机遇。 根据乘联会最新的统计数据显示，今年6月份，新能源乘用车市场批发量13.4万辆，同比增长98.7%，1-6月，新能源乘用车市场销量57.7万辆，同比增长65.9%。乘联会认为，良好的销售水平，说明新能源乘用车在逐步摆脱对政策的依赖。在汽车消费刺激政策逐步落地的背景下，销量增长有望在三季度逐步兑现。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月09日报道——奔驰车主提车半天，仅开了72公里发动机故障就亮了，而且车辆还无法行驶了。但4S店仍拒绝退换车。具体什么情况呢？ 7月4日，浙江的一位文先生花了41万在桐乡利之星奔驰4S店购买了一辆E300 L轿车，不料车辆只行驶了72公里就出现故障灯亮起。文先生表示，自己提车当天驾驶在路上等待一个红绿灯时，车辆仪表盘突然跳出一个 提示：停车保持发动机运转，请等待变速箱冷却。看到提示后，便立即将车辆停靠在路边，而当准备再次启动车辆时，车子便无法行驶了。文先生还表示，当时自己将车辆挂在D档（前进档），车辆会突然就往前冲一下，然后车辆就动不了。车子不单只动不了，还闻到一股焦味。为了保险起见文先生就叫来了拖车将车辆送回了4S店。经过检查，故障原因很快找到了，由于变速箱的阀体坏了，但4S店表示只能为文先生更换车辆变速箱里的一个部件。文先生则表示无法接受，坚持要换车。文先生还表示，自己购买的车辆当天就出现了问题，明显是车辆本身就存在质量问题。对于新车提车半天就出现问题，桐乡利之星奔驰4S店服务经理黄经理表示，车辆出现问题有很多不确定因素，因为阀体边上有很多传感器。对于是否因为人为操作导致的，黄经理也表示不是人为操作上的影响，也承认是车辆质量问题所导致的。不过店方还是拒绝了文先生换车的要求。并称想要退换车辆，必须要发动机或变速箱的主要零部件出现问题才可以，从目前来看阀体问题不在退换车的条件里。就此问题消保委汽车专家表示，如果车辆是无法行驶的，或是是车辆突然减速、突然加速等问题都符合退换车要求。根据浙版新消法里有一条说明：车辆在60天或者3000公里之内，以先到者为准，车辆出现失控就能符合退换车要求。就文先生车辆故障出现后，文先生再次启动车辆无法前行，就能视为车辆失控，但前提是文先生必须要出具道路监控或视频作为佐证。文先生表示接下来将会到交广部门收集证据持续维权。从此事件来看，消费者们如果遇到自己的产品存在质量问题，要及时保留和收集证据，作为后续维权的证明。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月09日报道——6月中国乘用车销量成绩单终于出来了，结束连续12个月销量下滑，但汽车人始终高兴不起来，因为他们知道，这可能只是“昙花一现”，下半年非常惨淡。乘联会数据显示，6月全国乘用车销量达到176.6万辆，同比增长4.9%，是时隔12个月后的首次同比正增长。1-6月累计销量为995.4万辆，同比下滑9.3%，相比1-5月累计11.9%的跌幅，确实有所改善。业内人士分析，六月销量回升的原因有：1、国五切换国六的提前透支；2、传统的半年销量目标冲刺。随着七八月传统夏季低潮的到来，下两个月会大幅跌落。空前的降价力度造就6月车市的“繁荣”，是汽车厂商及经销商血与泪换来的。因此，即使6月销量实现同比增长，汽车人始终未能高兴起来，上半年清库压力大，下半年市场的不确定性也加重他们的忧虑。业内分析，国五甩车透支了大量七月客户，后面会非常惨淡。乘联会表示，销量增长主要是月底前“被迫”完成清理的国五车型为主，但造成的损失也不少。由于国五库存消化的时间紧、任务重，加之今年上半年以来终端消费持续疲软状态，给经销商和厂家带来了巨大压力。即便部分厂家安排了库存调剂等各种预案措施，大部分经销商也认识到只有实现自主销售才能使国五消化的综合损失降到最小，因此经销商选择自我消化实现零售，也着眼半年或全年目标，同时期待通过金融、精品、保险等横向服务争取主机厂的返点奖励等方面弥补价格倒挂带来的亏损。自6月初开始，厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销，利用一切渠道最终实现国六切换的硬着陆，从而激发了车市零售转正。同时，6月经销商价格下滑较大，国五车型通过价格促销激发了消费需求，自主的清库难度相较合资车型更大些，即使没有消化的库存也是通过提早上牌等措施实现了库存的切换，全国范围内国五车型库存消化还算较顺利，但清库过程中造成的损失也不小。一名经销商的网友向我们表示，他们店6月国五清库 亏损了三十多万。另有网友指出，靠降价实现的增量确实很痛苦，希望尽快出台购置税全免等利好政策帮助经销商度过难关。6月整体零售数据同比上涨，厂商批发销量却继续下滑。上半年汽车厂商及经销商以“去库存”为主，集中在5、6月份，导致终端销量有所好转，但厂商批发销量持续下滑的现象。据目前公布的厂商销量来看，吉利汽车6月在中国市场的销量为84641辆，同比下滑33%，吉利表示集团持续减低经销商的总库存所致。长安汽车6月新车销量为14.2万辆，同比下滑24.8%，长安品牌止跌，合资品牌福特、马自达继续下滑。上汽集团连续六个月产销下滑，6月份上汽集团销量为46.65万辆，同比下滑16%，其中上汽大众当月销量数据为15.4万辆，同比下滑13%；上汽通用得益于折价清库存，连续两个月销量达到14万辆；上汽乘用车6月销量则下滑11%至5万台。车市低迷环境下，日系品牌与豪华品牌继续逆市增长。6月份本田汽车在华销量为148382辆，同比增长37.4%；丰田汽车销量为140,800辆，同比增长18.5%；6月奥迪在华销量达到58,788辆，同比增长22.5%。对于7月份，乘联会预测不容乐观。7月是全年销售的淡季，由于天气炎热和厂家高温假等因素，购车环境低迷，因此历年的7月都是市场的低谷。加上二季度惊人的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，造成7月购车再次陷入谷底。以价换量的中国汽车市场，今后会是怎样的走势？值得期待的7月表现如何？网友表示：7月一定非常有趣。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月08日报道——跌跌不休的长安汽车，今日发布6月份产销报告，显示6月新车销量为14.2万辆，同比下滑24.8%；1-6月累计销售新车82.5万辆，同比下滑31.7%。不管月度还是上半年，长安旗下自主品牌和合资品牌，均全线下滑。从具体品牌销量情况看，长安品牌6月销售新车6.9万辆，同比微跌0.8%，1-6月累计销售新车39.2万辆，同比下滑26.1%。江铃控股6月销售新车2.4万辆，同比下滑46%，1-6月累计销售新车14万辆，同比下滑23%。合资品牌方面，长安福特销量跌幅最大，6月销售新车1.6万辆，同比下滑44.5%，1-6月累计销售新车约7.5万辆，同比下滑67%。长安马自达6月销售新车0.96万辆，同比下滑20.2%，1-6月累计销售新车6.1万辆，同比下滑32.2%。值得注意的是，长安公告中还表示，长安福特6月零售销量为 26057 辆，相比批发销量多出一万台，意味着6月长安福特为经销商减库一万台。长安福特跌幅加大，主要与车型处于产品末期、三缸新技术市场应用、产品口碑等相关，中国汽车销量接连下滑，进一步加快长安福特的销量跌势。长安福特表示，2019下半年新款福克斯、福克斯Active跨界版、新款锐界家族以及新款金牛座等新车将陆续上市，有助于改善销量业绩。由于自主以及合资品牌销量持续下滑，尤其是长安福特，致使长安汽车利润大受影响。2018年长安汽车全年净利润仅为6.81亿元，同比暴跌九成；今年一季度长安汽车净利润亏损21亿元，同比大幅下跌250%。下半年中国车市更为严峻，对长安汽车销量及业绩的挑战更大。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月08日报道——宝马车主在驾驶车辆途中，座椅突然断裂，严重威胁到驾驶安全。而且车辆疑是库存车，4S店在销售是却没有告知。具体什么情况呢？ 今年6月份，广东深圳的一位郑先生在宝泽宝马4S店购买了一辆宝马X4 SUV车型，近日突发的惊险一幕，却让他回想起来仍十分后怕。郑先生表示，自己当时正在行驶途中，正准备驾驶车辆下高速在收费站从口袋掏钱的一刻，车辆座椅就突然断裂往后一倒。郑先生还表示，这样的情况已经涉及到人生安全了，目前都不敢再驾驶该车辆。事后郑先生通过检查车辆信息，发现车辆出厂日期为2018年6月，这让郑先生就怀疑该车辆是台库存车，但是当时购买的时候，销售人员却没有告知他。 对此郑先生便通过电话联系了4S店，希望能够做出换车处理。但4S店表示已联系过厂家，认为这只是小问题。而给出的方案是只能够帮郑先生更换一个全新的座椅，不能够退换车。并且工作人员称座椅出现问题，他们会对全车进行检查，等结果出来之后才能和郑先生协商处理。随后郑先生便将车辆送往宝泽宝马4S店，但店里的工作人员表示，今天可以对车辆进行检测，但结果不能够当天出具，今天岗位主要负责人都不在，希望郑先生先将车辆放在4S店随后等待回复。而当问及新车为什么会出现座位钢架断裂、车辆是否为库存车的时候，工作人员表示暂时无法回答。对于这个事件，律师表示，如果4S店在销售过程中，并没有告知消费者此车属于库存车，则有可能销售者及4S点涉嫌欺诈消费者，作为消费者则有权主张退一赔三的要求。从此事件来看，消费者在购买车辆时要仔细核和了解车辆的各种信息，防止带来不必要的麻烦。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月08日报道——海马汽车旗下紧凑型SUV——海马8S正式上市销售，6款车型均搭载1.6T发动机，售价区间为7.99-12.59万元。销量急速下滑之际，海马8S能够拯救海马汽车？海马汽车早在2018年北京车展上亮相一款代号为SG00的旗舰SUV，一年后该车的量产版正是如今的海马8S，该车的面市将进一步丰富海马SUV产品线布局，其定位高于海马S5，基于海马HMGA模块化平台打造而来，新车在外观及内饰设计上均进行大革新。外观造型方面，海马8S与第二代海马S5采用了类似的多边形点状式进气格栅，采用分体式大灯设计，下方是LED灯组和雾灯，全黑色的网状结构让新车突显运动感。但是，猛的一看，整体前脸造型与长城WEY还比较相似。尾部采用了贯穿式的灯带设计，以及双边共两出的排气布局。新车尺寸方面，长宽高分别为4565/1850/1682mm，轴距2700mm，定位紧凑型SUV。内部沿用了海马S5的布局，但造型设计方面更精致一些。车辆在高配版车型上采用了全液晶仪表盘，并配备了12英寸的中控屏幕，换挡杆下方是多媒体控制区域。动力方面，海马8S搭载一台型号为HMA GA16-YF的1.6T涡轮增压发动机，其最大功率为143千瓦（194马力），峰值扭矩为293牛·米，匹配的是6速手动或手自一体变速箱。此外，未来该车还将推出1.2T混动版车型，与之匹配的是7速双离合变速箱。如今海马汽车无论在销量还是业绩上，均面临极大困境，还一度变卖房产筹备资金。海马8S将是该公司非常重要的战略性产品，关系到今年能否重振业务，扭转颓势，帮助公司走出困局。目前，海马汽车公司股票因连续业绩亏损，名称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。海马为了更好地体现公司业务发展规划，公司中文名称也由“海马汽车集团股份有限公司”变更为“海马汽车股份有限公司”。今年5月，为拯救海马扭转业绩颓势，景柱再次出任海马汽车董事长。海马汽车发布公告称，创始人、实际控制人景柱重新当选为公司董事长。景柱于1988年便加入海马汽车，2004年底景柱开始担任海马汽车集团董事长兼党委书记，2013年7月景柱因个人原因辞去董事长职务。在本次重新当选董事长后，景柱表示自己“决心重返一线，再造海马，带领员工第四次创业。”数据显示，6月份海马汽车销售量为3,702辆，同比减少34.16%。2019年上半年累计汽车销售量为14,425辆，同比减少65.16%。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月08日报道——据外国媒体报道，特斯拉CEO马斯克表示，未来若将完全研发出自动驾驶技术，将不再销售汽车。特斯拉网络（Tesla Network）一直是马斯克计划的一部分，该计划作为共享出行服务平台，类似 Uber 的叫车服务，并与全自动驾驶技术联系一起，将会从而为车主和特斯拉创造收入。特斯拉网络「Tesla Network」，这个会是特斯拉在未来将推出的共享出行服务平台。当然这项计划是特斯拉希望将共享出行方式与自动驾驶融入在一起，这样一来未来人们出行也会非常方便，而且再也不用司机驾驶。早前，马斯克就在 TED 2017 大会上，就给大家讲解过，自己对全自动驾驶共享出行的愿景——这将会巨大改变特斯拉的现有业务，也是外界最期盼特斯拉计划推出的服务之一。马斯克表示，一旦自动驾驶机器人出租车成为可能，特斯拉很可能会停止向消费者销售汽车，至少不会以与现在相同的价格出售汽车。此前特斯拉对该计划做出过声明，文中写到：“将这些具备自动驾驶功能的特斯拉汽车共享给朋友和家人使用是没问题的，但除此之外如果车主想谋得经济利益，那么其必须在特斯拉自己的网络框架（Tesla Network）中进行，细节将会在来年公布。”也就是说，如果购买了这辆具备了完全自动驾驶功能的特斯拉，作为所有权拥有者，你也再不能用它去开Uber、Lyft、滴滴、神州、易到等任何非特斯拉所有的共享出行平台了。这个声明有着非常重大的意义，因为这意味着对于“所有权”这一概念的重新定义。以特斯拉目前销量看来，特斯拉确实是目前销量不错的电动车，有着各种“先进”的功能。例如特斯拉目前为客户提供了两种不同的高级驾驶员辅助套餐：一种是Autopilot，另一种是全自动驾驶。Autopilot 是高级驾驶辅助系统（ADAS），它提供自适应巡航控制和转向等组合功能，现在是新车的标准功能。全自动驾驶包括Summon自动停车功能和Navigate on Autopilot功能。通过Navigate on Autopilot功能，汽车可以在高速公路上按照导航自行驶入闸道、自主变道。马斯克还表示， L5 级别的全自动驾驶，就是司机能边开车边睡觉的那种，大概 2 年内就能实现。或许马斯克看来，单纯的汽车营销已经不再是未来实现收益的方式。希望通过各种辅助功能实现“专利”型汽车，不但能实现汽车品牌的高溢价，还能实现更多的商业收益。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月08日报道——吉利汽车公布6月销量：6月份总销量为90875辆，同比下滑29%，由于库存压力大吉利持续减低经销商的总库存。上半年总销量为65.17万辆，同比下降15%。鉴于销量不及预期，吉利汽车决定将原定全年销量目标由151万辆下调10%，定为136万辆。作为对比，吉利汽车2018年销量为150万辆，较2017年增长20%。吉利汽车整个上半年，只有3月份出现小幅增长，其余月份均下滑，其中5月跌幅为27%，6月跌幅扩大至29%。几乎所有的汽车品牌，今年均受到行业大环境的影响。中国新车销售受经济增速减缓影响，市场整体情况持续走低，各个厂家的销量表现均出现波动。向来势头良好的自主品牌吉利汽车，在今年也经历大起大落，面临较大的市场压力。事实上，受到国五切换国六的影响，6月份厂家集中清理国五库存车，大部分厂家销量实现了增长。乘联会也据也指出，中国6月份广义乘用车零售销量180万辆，同比增长4.9%，13个月来首次同比上升。然而吉利汽车6月仍出现同比29%的销量降幅，该公司表示系持续减低经销商的总库存所致。意味着，前期吉利汽车经销商库存车总量持续处于高位。此外，由于销量下滑，吉利汽车预计2019年上半年股东应占净利润同比减少40%左右，2018年同期净利润为66.7亿元。吉利汽车完整公告：吉利汽车宣布，集团于2019年6月的总销量(包含集团拥有50%权益的合资公司所销售领克品牌汽车的销量)为90,875部，较去年同期减少约29%，较2019年五月增长约1%，此乃由于集团持续减低经销商的总库存所致。然而，相应的零售销量于期内按年及按月均录得强劲增长，这反映了集团产品于终端市场需求的改善。在2019年6月的总销量中，15,985部为新能源和电气化汽车。集团2019年6月的出口量按年增长超过两倍至6,234部。于2019年6月，集团于中国市场的总销量为84,641部，较去年同期减少约33%。2019年上半年的总销量为65.17万部，较去年同期减少约15%，并达至集团2019年全年销量目标151万部的43%。监于年初迄今为止中国市场汽车整体销量下跌超出预期及集团主动减少经销商总库存的决心，集团于2019年上半年的总销量低于公司原定预期。再加上今年剩余时间中国乘用车市场的持续不确定性，集团管理层团队决定将原定全年销量目标由151万部下调10%至136万部。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月08日报道——吉利汽车公布6月销量：6月份总销量为90875辆，同比下滑29%，吉利持续减低经销商的总库存。上半年总销量为65.17万辆，同比下降15%，完成全年销量目标151万辆的43%。由于销量不及预期，吉利汽车决定将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月08日报道——7月8日，全国二手车出口第一单已完成合同签订和付款。优信二手车宣布已于日前完成全部合同的签订和付款工作，正在西安市国际港务区准备最后的出口相关手续，随后将发往波兰华沙。这是2019年4月商务部、公安部、海关总署联合发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，明确二手车出口的有关要求和工作任务之后，全国首例二手车出口业务。优信方面表示，在与海外买家确定采购意向之后，第一时间就顺利完成了买家对接、车辆采购、过户、运输、手续整备等系列工作。这批车辆将全部从西安报关出口，发往波兰，由辐射“一带一路”44个共建国家和地区的中欧班列“长安号”运输出口。 优信作为全国首批已经公示的二手车出口企业，第一时间顺利完成买家对接、车辆采购、检测、整备、过户、运输等系列工作。优信作为二手车领军者，长期以来所积累的国际影响力、二手车交易服务能力以及品牌价值。2018年6月，优信成功登陆美国纳斯达克(NASDAQ)交易所上市交易，成为中国二手车电商第一股；2018年10月，优信又推出“全国购”的全新购车服务，真正打破传统二手车交易的地域限制，重塑中国二手车供应链形态；2019年5月，凭借着打造了高质量、标准化的二手车交易平台，优信集团成功入选了2019BrandZ最具价值中国品牌100强榜单，成为首个也是迄今唯一进入该榜单的二手车电商品牌。根据中国汽车流通协会统计，2018年中国二手车交易量达1382万辆，新车交易量2808万辆，二手车交易量不到新车的一半。按照发达国家成熟市场的经验，二手车交易量可达到新车销量的2倍，其中出口量占到二手车总交易量的10％，以此测算，中国二手车出口发展潜力很大。优信二手车表示，二手车整车出口在二手车行业具有里程碑式的意义，代表着中国二手车产业整体的成熟。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月08日报道——今年6月，长城汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂（以下简称“图拉工厂”）正式竣工投产，长城汽车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市。同一天，在图拉州开厂投产的中国长城汽车公司有意与俄工贸部签署专项投资合同。文件指出：“2019圣彼得堡国际经济论坛期间，图拉州政府、俄工贸部与长城汽车子公司计划签署有关缔结专项投资合同的意向协议。计划建造内燃机、自动变速器生产厂，同时使底盘、内饰和外饰的部件生产本地化。到2023年，预计将开发4款新型紧凑型和小型SUV。”这样一来，长城或成为首家签署在俄长期投资协议的中国车企。长城汽车并打算为发展图拉工厂再投入约300亿卢布（约合4.7亿美元）。对此，俄罗斯工贸部部长曼图罗夫表示："他们已经递交了申请，申请正在处理中。考虑到我们对投资方资金和技术流程本地化水平的要求，我不排除他们可能成为第一个签署新版特别投资合同的汽车制造商。"根据俄罗斯政府出台的新版特别投资合同政策，投资商如果采用俄政府鼓励的技术，达到规定的投资额和本地化水平，俄罗斯政府将向投资者提供各种税收和非税收优惠。图拉工厂是长城汽车在海外首个四大全工艺独资制造工厂，工厂首期项目投资5亿美元，第一阶段计划产能达8万辆。新工厂实现本地化生产后，不仅能够降低成本，减轻竞争压力，还能在全球树立良好的品牌形象。另外，工厂具备本土化研发能力，投产也将提升长城汽车对东欧市场的辐射能力。图拉工厂是长城汽车自主创新的缩影。在技术研发上，长城汽车始终坚持加大投入，为持续自主创新、开拓海外市场奠定了坚实的基础。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月08日报道——近期电动汽车自燃事故频发，电动车自燃事件也备受各界关注。长沙县某小区地下停车场又出现一辆电动车自燃。 据媒体报道，7月7号凌晨，长沙县深业睿城小区地下停车场，一辆停放在车位上的吉利品牌红色电动汽车尾部冒起浓烟，随后火势发展迅猛，附近业主及时发现便联系了车主和消防人员。车主得知自己车辆起火，便迅速拿起灭火器赶往现场扑救，并通知周围车主挪车。随后消防人员接到报警后迅速赶往现场，消防人员来到现场发现起火车辆周围还停放不少车辆，便立即持水枪进行灭火消，最后火势被控制，没有发生蔓延。据了解，该辆汽车起火部位主要在汽车后部，包括后方的两个轮胎也已经烧瘪，同时周围还有很多碎裂的玻璃碎渣。车主彭先生表示，这辆吉利牌红色电动汽车是自己新买来8个月。发生情况后已经报了保险，保险公司也进行实地查看，起火位置为电动车电瓶，彭先生还表示起火时车辆并没有在充电。目前消防部门正对起火原因展开调查，涉事车辆品牌方吉利汽车未发布相关情况说明。 按照工信部6月17日下发的文件，各车企在旗下新能源汽车发生起火燃烧事故后，应及时开展事故调查，并在12小时内上报事故的基本信息，48小时以内将事故详细信息，主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心。 装备中心根据事故的严重程度，成立事故调查组开展调查工作，并将事故调查结果上报工信部进行处理。对存在隐瞒不报，不配合开展事故调查工作等行为的，装备中心将报请工信部按照有关规定进行处罚。对确实存在产品缺陷的，生产企业应当主动向主管部门备案召回。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月08日报道——事件发酵近一个月时间，西安利之星奔驰新车漏油故障鉴定结果出来了，显示“系减震器装配质量问题”。6月12日，车主王先生在西安利之星渭南分公司购买的奔驰E300L，高速行驶中突发故障，下车一看漏油了。让车主意想不到的是，4S店不维修也不检测，非常爽快地直接提出全额退车款，但前提是要签署一份保密协议，对车辆故障信息要保密，一旦泄密王先生要支付40万违约金。王先生觉得不妥，因此没有签署保密协议。双方也进入一场拉锯战。4S店坚持由他们进行检测，而车主王先生则要求由第三方检测。6月21日，工商部门成立专案组调查此事。6月25日，漏油奔驰车被送到工商部门指定的第三方机构检测。7月8日工商部门通知王先生拿鉴定报告，鉴定结果显示：车辆底盘没有碰撞变形痕迹，减震器没有发现猛烈撞击变形痕迹；从检查已损坏减震器筒与新减震器筒尺寸及安装情况，奔驰车右前轮减震器漏油是减震器筒上盖安全不到位造成的，属于减震器装配质量问题。王先生对于鉴定结果表示认可，他打算先去和4S店沟通，如果店方不处理再走法律渠道解决。事件回顾：今年3月王先生在西安利之星渭南分公司购买了一台奔驰E300L轿车，总花费46万元，到目前为止开了7000多公里。王先生表示，6月12日在高速上行驶过程中，车辆右前方开始抖动，突然“砰”的一声后越走越抖，下高速后趴在右前轮下面一看，轮子里面全是油。王先生将车辆开往4S店后，店方工作人员称可以把车拖到西安总公司进行维修。王先生当即表示不同意，认为新车没开多久就出现漏油，4S店应该先检测车辆是否出厂存在故障，而不是直接维修。王先生还称，在渭南的话检修我就在跟前，我能知道是什么毛病，我就想知道到底是怎么回事，开了3个月7000公里怎么会漏油。按照王先生的说法，6月13日他再次来到店里，由于一直没人出面解决，尝试通过网络直播曝光车漏油且在店里没人管的事件，但被4S店领导叫停了。4S店方面随即给出新的解决方案，把车修好再给一些补偿，王先生没有同意，他希望有个说法，是车子出厂就有问题，还是一台问题车或是二手车。随即，4S店提出“私了”。王先生称，店方表示可以原价回购这辆车，但退钱的前提是他必须签署一份“和解及保密协议”。按照协议内容，王先生会被要求不得有任何形式的投诉，不得向第三方透露本事件相关信息，一旦违反保密协议，需支付40万元违约金。王先生透露，4S店开价一路上涨，很快就从一开始的46万元上涨到了50.5万元。王先生觉得很不放心，并没有同意签署协议。王先生要求委托第三方机构对车辆进行检测，“我不相信他们，新车漏油维修就完了？为什么新车会漏油？难道不应该给个说法吗？第三方是很公平的，我就想看看到底是什么问题。”期间，西安利之星渭南分公司的声明中认为：系客户持续非理性沟通，最后才同意了客户提出的回购需求，为保障双方权益需要签署和解协议。王先生不满4S店给出的说法，并将问题投诉到工商部门。尽管有工商部门介入，但双方初期并没有达成共识，王先生坚持由第三方进行检测。随后工商部门成立专案组调查，并于6月25日将漏油奔驰车送到工商部门指定的第三方机构检测。鉴定结果显示，奔驰减震器漏油是由减震器筒上盖安全不到位造成，属于减震器装配质量问题。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月08日报道——外媒报道，宝马研发部门主管Klaus Frölich透露，并没有研发宝马i3与i8的后继车型。宝马i3与i8于2014年推出，因设计前卫且非常接近概念车而受到关注，也是宝马电气化战略的重要一步。此次官方确认，意味着宝马i3和i8都不会再有继任者。 2011年2月，宝马汽车在德国总部发布了旗下全新子品牌宝马i，并于2014年推出宝马i3与i8。这两款车型因为设计非常接近概念车，从而获得广泛关注，被看做是德系电气化车型的典范。然而，经过多年发展，它们至今在外观设计上没有大的变化，这让人们非常期待宝马能够大幅度更新这两款车型。但宝马的i3和i8的独特的造型设计，也是用来展示旗下最新科技的工具，而不会变成一个完整的产品线，所以并不会像一般宝马其他车型拥有完整的产品阵容，这两款车都只是存在于属于它们的时空当中。不过宝马i3做为宝马第一款纯电动车，并且展现了宝马的电动技术。而i8则演示了电动系统能够如何和内燃机相辅相成的强化动力性能。然而，自从这两个i车款问世至今，电动科技已经又有了更新和进步，所以这也宣告了这两款车的任务已经完成。此前，宝马发布了新款概念车Vision M Next，该车采用与宝马i8相近的外观设计元素，使得业界一度认为该车将是宝马i8的继任者。不过，Frölich表示Vision M Next概念车隶属于宝马的M系列更注重性能以及操控，并表示宝马i3以及i8都不会再有继任者。虽然宝马i3和i8即便是没有继任者，但依然会成为经典。如今在路上看见任然还是相当引人注目的车型。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
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