5月7日，郑州日产汽车有限公司召开干部大会，东风公司党委组织部部长郑红艺宣布干部任免决定：秦轩辕不再担任郑州日产汽车有限公司总经理、党委书记、党委委员职务，另有任用；推荐孙延伟任郑州日产汽车有限公司总经理；姚利文任郑州日产汽车有限公司党委委员、党委书记。相关职务任免，按有关规定办理。
资料显示，秦轩辕毕业于吉林工业大学，于1991年参加工作，历任郑州日产技术中心副部长，品质保证部副部长，制造部副部长、部长，SCM（供应链管理）部部长，中牟工厂厂长，市场销售总部销售部部长，市场销售总部总部长。2018年，郑州日产发布人事任命，秦轩辕接替郑加坤出任郑州日产总经理。
姚利文于1992年毕业后进入东风柳汽工作，2000年10月任东风柳汽销售公司常务副总经理，2003年4月起任东风柳汽企划部部长兼人事部部长，2004年10月担任东风柳汽总经理助理兼销售公司总经理。2016年，姚利文任东风柳汽副总经理。2024年5月，任郑州日产汽车有限公司党委委员、党委书记。
日产是最早一批进入中国市场发展的外资品牌，1972年就向中国出口第三代公爵（CEDRIC）轿车。1993年，日产在中国成立第一家合资企业——郑州日产汽车有限公司。1994年，日产汽车（中国）有限公司在香港成立，主要经营进口车业务。2003年，日产与东风合资成立中国最大汽车合资企业——东风汽车有限公司，旗下成立东风日产乘用车公司专门负责乘用车业务。2004年，东风汽车股份有限公司通过收购郑州日产股份成为郑州日产的控股股东，同年成立日产（中国）投资有限公司，与日产汽车公司总部一起管理在华业务，实现了在华业务的整合，发展驶入快车道。
相比于东风日产，郑州日产并没有太大的存在感。
1993年，郑州日产汽车有限公司正式成立，而量产的首款车型，正是1995年上市的D21皮卡。值得一提的是，日产D21皮卡早在1985年就已经在海外上市，而郑州日产引入国内生产时已经到了产品生命周期的末端。当然，凭借着皮实耐用的质量以及相对合理的价格，日产D21皮卡还是受到国内市场的欢迎，郑州日产也凭借D21皮卡成为皮卡市场首屈一指的车企。
2004年，郑州日产又推出城市SUV帕拉丁。帕拉丁基于Navara皮卡平台打造的SUV，也正是因为这款车，让郑州日产名声大噪。在26届达喀尔拉力赛上，帕拉丁代表国产车首次参赛，也是国内车型中第一款完成赛事的车型。再往后，郑州日产又相继推出锐骐6以及纳瓦拉等皮卡车型。
2010年，郑州日产年度销量勉强突破10万辆。在2014北京车展上，郑州日产发布中期事业规划，设定2016年销量突破20万辆的中期目标，但实际上郑州日产在2016年仅卖出7.08万辆，非但没有完成销量目标，反而大幅下滑。
郑州日产一时间成为烫手芋头，受郑州日产业绩拖累，东风汽车也开始走下坡路，最终与郑州日产分道扬镳。2017年6月，东风汽车将持有郑州日产51%股权出售予东风有限，东风有限从原持股28.65%增至79.65%，成为郑州日产的控股股东。
东风有限成为郑州日产的领导者，但经营困境依旧没有得到好转。2017年，郑州日产年销6.42万辆，同比下滑10.3%，并继续亏损。2018年-2023年，郑州日产销量分别为7.55万辆、6.39万辆、5.88万辆、6.76万辆、5.13万辆、4.61万辆，整体呈现下滑的状态。今年一季度，郑州日产批发销量为9702辆，同比下滑19.3%。
尽管涉及商乘两大市场，但郑州日产在产品布局上并不丰富。官网显示，目前郑州日产在售车型包括2023款锐骐、锐骐6、锐骐7、纳瓦拉、帕拉丁、帕拉索、奇骏·荣耀等，但不管是乘用车还是商用车，郑州日产的销量都很一般，这与其产品更新和渠道建设缓慢有不小关系，另外也与中国皮卡的冲击有关。
当然，也不仅仅郑州日产，就连控股股东东风有限乃至全部日系品牌的日子都很难过。5月8日，日产中国对外公布2024年4月销量，4月日产中国销量为54921辆，同比下滑10.43%。其中，东风日产同比下滑9.60%；2024年1-4月，日产汽车中国区累计销量为222212辆，同比下滑0.48%。
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