5月20日，上汽集团与奥迪宣布正式签署合作协议，双方将联合开发专注于中国市场的全新平台——智能数字平台（Advanced Digitized Platform）。这是继2023年7月，双方签署深化战略合作谅解备忘录后的进一步进展。
从双方发布的新闻稿内容来看，双方将基于该平台打造全新一代高端智能网联车型，这一合作模式使得奥迪产品上市周期大幅缩短超过30%。据了解，基于该平台打造的首批车型将是覆盖B级车和C级车细分市场的三款纯电动车型，新车型将配备行业顶尖的软硬件。其中，首款纯电动车将在2025年推向市场。
2023年7月26日，上汽集团与奥迪签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，以满足中国用户对高端电动智能网联汽车的需求。彼时新闻稿显示，双方或基于纯电专属系列化平台“上汽星云”展开合作，该平台可派生出不同级别的纯电专属架构，覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品。
而随着本次上汽集团与奥迪签署正式签署合作协议，意味双方将共同研发电动车一事终于落锤。据了解，基于此次合作的联合项目管理团队已成立，来自奥迪的宋斐明（Fermín Soneira）将担任CEO，其表示：“这一联合项目彰显了‘美美与共、共启新篇’的合作精髓。我们将共同推进开发、采购、生产和销售等工作。随着双方倾注各自核心优势，我坚信奥迪将充分利用‘中国速度’和市场创新活力，持续塑造高端电动出行未来。”
当前电动车市场的格局正在重塑，针对上汽集团与奥迪合作研发电动车，行业认为，这一举措的背后与上汽集团和奥迪品牌近年来在电动化转型所取得的效果不显著有关。
以奥迪为例，目前中国已是奥迪全球最大单一市场，但其在华市场表现不佳。大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）曾公开承认，奥迪品牌落后于竞争对手，尤其是在电动车方面，并承诺未来将重振奥迪的高光时刻。需注意的是，作为大众集团旗下豪华品牌之一，奥迪并没有自己专属的电动平台，旗下电动车均采用大众集团品牌共用的4个电动车平台打造，包括J1高性能电动平台、MEB平台、MLB evo平台和PPE平台。其中，J1平台用于打造高端纯电轿跑车型，如保时捷和奥迪e-tron GT；MEB平台用来打造大众ID.纯电车型入门级车型；MLB evo平台则主要用于制造燃油车型。
官网显示，目前奥迪迪在中国销售的新能源汽车包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等，但销量表现并不出色。零售数据显示，今年1-4月，Q4 e-tron累计销量为4970辆，Q5 e-tron为1450辆，e-tron为292辆，Q2L e-tron为5辆。
目前奥迪在华拥有包括一汽-大众、上汽奥迪和奥迪一汽三家合资公司，其中奥迪在奥迪一汽中拥有更多的主导权，该公司将专注于新能源汽车发展，被视为是奥迪在中国乃至全球扩大电动车车型阵容的关键。据了解，一汽奥迪全新纯电SUV Q6L e-tron已在2024北京车展上亮相，该车基于全新PPE平台打造，也是奥迪首款基于这一全新电动车平台打造的车型，新车将于今年第四季度在奥迪一汽的新工厂量产，首批产品预计于2025年交付客户。
作为传统豪华品牌，奥迪深知只有加快电动化转型的步伐才能减少掉队的可能。本次奥迪与上汽集团通过合作后，奥迪将进一步扩展在华纯电动车型产品阵容。对此，奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）表示，此次深化合作标志着奥迪推进中国战略的又一重要里程碑，通过与上汽集团的合作，奥迪将进一步加速在华的电动化战略推进。至于与上汽集团合作后，届时奥迪是否能出现另一番景象则有待更多时间验证。
按照奥迪新能源战略，到2025年前，奥迪将投资350亿欧元，旗下纯电动车型将达20款，全球范围内交付的汽车中约有三分之一来自新能源车；从2026年开始，奥迪面向全球市场将只推出纯电动汽车。到2033年，逐步停止内燃机车型的生产，全面加速品牌电动化转型，届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。
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