5月20日，理想汽车对外公布2024年第一季度财报。财报显示，理想汽车第一季度营收256亿元，同比增长36.4%，市场预估为255.8亿元；第一季度经调整净利润为13亿元（扣除股权激励费用），同比下降9.7%；毛利率仍保持在20.6%，上年同期为20.4％，主要原因是车辆毛利率下降。
研发费用方面，理想汽车一季度研发费用为30亿元，同比增长64.6%；销售、一般及管理费用为30亿元，同比增长81.0%。费用增加的原因是由于雇员数量增加导致雇员薪酬增加、支持扩展产品组合和技术的费用增加以及与服务网络的扩大令租金及其他支出增加。
新车交付方面，一季度理想汽车共交付量80400辆，同比增长52.9%。按照此前公告，理想汽车一季度交付预期为100000至103000辆，因销售订单不及预期，后将该交付量预期下调为76000至78000辆。对此，理想汽车首席财务官李铁先生表示，虽然第一季度交付量环比有所波动，但对未来几个季度的交付量增长充满信心，并在研发和销服网络保持投入。
截至2024一季度末，理想汽车现金储备为人民币989亿元；现金流转负，一季度自由现金流为负50.6亿元人民币，而上年同期正67.0亿元，2023年第四季度为146亿元。
目前理想汽车的产品矩阵已达到五款车型，包括理想L9、理想L8、理想L7、理想MEGA以及理想L6，其中，理想MEGA和理想L6均为今年新上市的新车。需正视的是，虽然理想汽车告别了以往依靠理想ONE一款车型打天下的时代，但其日子过得并不轻松，尤其是进入2024年以来，反而面临更多的挑战。目前理想汽车仍面临不小的经营压力，据媒体报道，理想汽车在“五一”假期之后启动新一轮员工优化计划，预计总优化比例将超过18%。
今年3月1日，理想MEGA上市，售价55.98万元，作为理想汽车旗下首款纯电动车和首款MPV车型，该车对理想汽车今年的发展至关重要，因此被寄予厚望，在李想看来，MEGA具备爆款的特质，有信心成为50万以上所有乘用车的销量第一，并为该车制定了激进的销量目标，但该车上市后未能达到李想预期中的效果。零售数据显示，今年3月和4月，理想MEGA销量分别为3229辆和1145辆。
按照规划，年初理想汽车董事长李想确定今年年销量目标为80万辆，挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，实现中国市场豪华品牌销量第一。但理想MEGA失利后，高歌猛进的理想汽车放开了“快进键”。据一份流传的投资人纪要显示，理想汽车已将80万辆年销量目标调整为56万至64万辆，而理想MEGA销量指引也从月销8000辆下调至2000辆。
进入二季度后，理想汽车也开启了新的革新。4月3日，理想汽车发布全员公告，宣布对矩阵型组织进行升级，涉及多个部门组织架构调整，希望以此解决销量危机；4月18日，理想L6上市，新车共推出Pro版和Max版车型，售价分别为24.98万元、27.98万元，该车定位五座中型SUV，聚焦25-30万元家用市场，成为理想汽车首款低于30万元以下的车型，肩负着理想汽车在2024年市场增量的重任；4月22日，理想汽车官宣，旗下L7、L8、L9以及MEGA全系车型降价，其中L系降价1.8-2.0万元，MEGA降价3.0万元，同时对于已提2024款L7、L8、L9及MEGA的车主提供现金回馈。而一系列举措的背后是理想汽车希望以此冲击销量目标。
针对短期的第二季度，理想汽车表示，预计第二季度交付量为105000至110000辆，低于市场预估的130692辆；预计第二季度营收为299亿元至314亿元，低于市场预估的386.3亿元。
或受财报影响，理想汽车美股盘前跳水，跌幅近5%。
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