3月28日晚,东风汽车集团股份有限公司(下称“东风集团”)发布2023年业绩报告。财报显示,集团全年营收993.15亿元,同比增长7.2%,但利润由正转负,股东应占亏损39.96亿元,较同期盈利102.65亿元大幅缩减142.61亿元。
据了解,东风集团于2006年在港交所上市,这也是其上市以来首次出现亏损,合资品牌整体表现羸弱,是东风集团亏损的主要原因。据了解,报告期内东风汽车应占合营企业溢利及亏损5.13亿元,较同期减少113.71亿元,其中东风有限减少41.88亿元,东风本田减少46.94亿元。
东风集团连续五年销量下滑。财报显示,2023年东风集团销量为208.82万辆,同比下滑15.27%,其中新能源汽车销量34.80万辆,同比增长0.5%。据了解,2018年-2022年东风集团销量分别为305.22万辆、293.20万辆、286.83万辆、277.51万辆、246.45万辆,到2023年的208.82万辆,连续五年销量下滑。
具体品牌来看,合资品牌中,2023年东风日产销量72.31万辆,同比下滑21.53%;东风本田为60.48万辆,同比下滑8.54%;神龙汽车为8.03万辆,同比下滑35.81%;自主品牌也不好过,东风柳汽销量12.08万辆,同比下滑23.04%,而东风乘用车为11.70万辆,同比下滑38.63%,仅东风岚图实现增长159.08%,销量5.03万辆。
据《汽车行业关注》统计,东风日产和东风本田占集团总销量(132.79万辆)63.59%,而东风柳汽和东风乘用车仅11.38%。也就是说,合资品牌仍然是东风汽车的主要销量来源,合资品牌的表现将直接影响东风汽车的表现,未来东风汽车的增长动力主要来自新能源汽车,2023年东风集团新能源汽车销量34.80万辆,新能源品牌岚图虽然完成了年度销量目标,但全年销量5.06万辆,平均至每月不足5000辆。
合资品牌的式微,自主品牌的迎头追赶,已经成为中国汽车市场最真实的写照,也透露了合资品牌在国内市场的尴尬地位。此前,合资品牌统治中国汽车市场20多年,中国汽车品牌没有任何选择的余地,但如今的自主品牌已经逐渐成为全球车企追赶的目标。
对于东风汽车而言,想要完成销量目标必须依靠自主品牌,且需要依靠新能源市场。8月16日,东风汽车启动东风乘用车新能源战略,对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。调整后,东风汽车将一体化管理东风风神、东风eπ和东风纳米。其中,东风风神将加快从燃油车向节能车转型,东风eπ定位面向主流市场的电动化品牌,东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌,规划区分面向豪华电动越野市场的猛士品牌、面向高端新能源市场的岚图品牌,以及面向主流市场的东风品牌。
值得一提的是,日前东风汽车集团总经理一职终于得到补齐,原一汽集团副总经理周治平任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记,而此前任总经理杨青升任东风公司董事长、党委书记。
面对今年汽车市场竞争再次升级,东风必须加快转型的脚步。据了解,2024年东风集团销量总体目标为270万辆,相比2023年销量目标增长29%,今年前两月共销售42万辆汽车,同比增长41.5%。
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