为做“世界车”奋斗 蒙迪欧五代历史回顾

今年8月份，长安福特将带来一款重量级新车——它就是全新蒙迪欧。其实在上市之前，我相信网友们已经看过我们的新蒙迪欧试驾文章(没看过的请戳这里)，但今天我不在这对新车进行详细评测，而是追溯它的历史。每一件畅销产品都有它背后的积淀，它们或许发展了很多代，或者厚积薄发，而蒙迪欧就是通过5代的沉积发展到现在。因此，我们就来回顾一下它的成长历程吧。(注：本文从第二页至第五页的末尾都有精彩短片，请保证网速流畅)

凡事皆有源头，在介绍蒙迪欧历史前，我们先来看一下福特为什么会研发这款车。在80年代以前，全球绝大部分车厂并没有现在这么聪明，它们一般在原产地设计、制造汽车，然后销往全球各地。结果因各个国家文化、风土人情不同，它们的车在全球市场并非都收欢迎。打个比方，就像桂林某品牌米粉店，在北京、成都也开同样风味的桂林米粉，但最后只有桂林人喜欢吃，北京人、成都人都不怎么喜欢。

福特Model T是产自美国，销往全球的车。但不是每个国家的人都喜欢

后来，有些财大气粗的大厂，比如福特，就采用另一种方法。它为了迎合各个地区人们的口味，就专为各个地区打造“专属”的车。比如在欧洲，福特推出Sierra;在亚洲主要地区，福特就带入Telstar。这样有好处，但也有坏处，那就是车型变多了，导致成本增加。接上面的比方，该桂林品牌在桂林开米粉店，在成都开米线店，在北京开面馆，很耗成本。

福特Sierra是专销欧洲市场的

福特Telstar主销亚洲及其他地区

这样看来，采用第二种方法也不是最理想的。最后，就构思了第三种：打造一个通用平台，然后根据全球各个国家及地区的不同，在外观、配置上略作修改就成。接上面的比方，该桂林品牌继续在桂林开米粉店，但在上海、北京都有米粉分店，都用相同的食材和米粉，只是调制的味道不一样而已，北京的偏咸，成都的偏辣，最后既省钱又赢得了各地客户的青睐。

销往全球各个地区的车都用相同的平台，只是外壳、内饰不同。这种方式更理想

综上看来，第三种方法在这个节制成本、利益最大化的时代是最理想的，由于同一个平台的车型放到全世界去销售，于是这种车就被称为“世界车”(World car)。而蒙迪欧就是福特史上首款中型“世界车”，它的设计在美国完成，但生产线分部在其他国家，然后都用同一个平台打造。该平台的名称叫CDW27，是福特一款针对中型车开发的平台。为了这个“世界车”项目，福特在1986年总共投入了60亿美元，可谓当时汽车业界之最。福特官方称，虽然初期投入大，但后期能节省25%的研发成本。

第一代蒙迪欧于1993年1月8日问世，之所以取名“Mondeo”(蒙迪欧)，是因为从拉丁语单词“mundus”变来的，它的意思是“世界”。意味着蒙迪欧成为福特一款战略性重磅世界车。

图为第一代蒙迪欧的三厢版

第一代蒙迪欧为了占领各个汽车市场和赢得各个群体的用户群，同一个平台推出了三厢轿车、五门掀背车和旅行车三个版本。其中，三厢车和五门掀背车的长宽高都为4481mm/1747mm/1372mm，而旅行车则为4631mm/1745mm/1391mm，轴距都为2704mm。

五门掀背版的蒙迪欧MK1

旅行版的蒙迪欧MK1

配置亮点有：驾驶席侧面安全气囊(全球首款采用这个配置的量产车)、侧向吸收冲击力横梁、预紧式安全带、ABS(只有高配车型有)、自动升降悬架(旅行车高配版)、牵引力控制系统(只有V6车型、四驱车型才有)、前挡风玻璃加热等。此外，还有电动车窗(高配版是所有车窗电动)、中控门锁、电动后视镜、后排放倒。高配车型有真皮座椅、电动天窗、CD播放器、合金轮毂等。

蒙迪欧MK1的内饰

动力方面，它提供了三种排量的“Zetec”发动机，分别是90马力的1.6L发动机、115马力的1.8L发动机和136马力的2.0L发动机。此外，它还针对英国市场推出一具“Duratec”的2.5L V6发动机，该发动机配备24气门技术，最大输出功率为170马力，动力很强劲。对了，它还有一具“Endura-D”的涡轮增压柴油发动机，可惜技术不如竞争对手，最后于2000年彻底停产。

蒙迪欧MK1的2.0L发动机，上面有个铭牌清晰地标注了136马力字样

第一代蒙迪欧点评：这代车型是新鲜出炉的，由于刚推出时遇上欧洲福特分部遭遇了很大的亏损，很多忠实客户已经选择购买其他品牌。因此第一代车型压力很大，但还是获得一定的认可，比如在1994年被评为年度风云车型。但是，第一代车型从福特Contour车型上“取来”了挡风玻璃、后视镜、门把手等零件，其实它不是真正意义的世界车。