汽车行业关注（autochat.com.cn）11月04日报道——
起亚汽车公布了10月全球销量成绩，共销售248,752辆，环比增长5.5%，2019年1-10月累计销量达229万辆。其中，东风悦达起亚10月份实现零售销量24,583台，环比劲增34%，已经连续实现4个月的环比增长。
据了解，有此成绩得益于完善的产品布局。起亚汽车旗下多款车型表现抢眼，Sportage SUV（KX5）、Optima（K5）、Forte（K3）成为主力销售车型。另外，在韩国和印度市场率先上市的Seltos SUV，则成为年轻消费者追逐竞购的热门车型。
曾经作为国内汽车市场中不可或缺的一个组成部分的起亚，以其高颜值、高配置以及同级别高性价等突出优势在获得不少消费者青睐。然而在2012年钓鱼岛事件之后，日系车在国内市场份额不断下滑，借此机会德系韩系迅速占领了日系车的市场，随着2015年萨德事件，韩系车也遭遇危机，现代和起亚由之前高速增长转而进入跌跌不休的局面。
直到今年4、5月份销量连续下滑之后，东风悦达起亚终于在6月迎来了期盼已久的销量增长。6月同比上涨27.3%；7月份同比涨近10%；8月同比上涨近5%。在如今严峻的汽车市场走势形成了很大的反差，实现逆势增长，可谓实属不易。
凭借新一代K3、焕驰、以及新智跑的带动下实现销量回暖，这也得益于起亚通过不断下探其售价来竞争市场份额，例如起亚新智跑在近一年的真实成交价中，智跑全国最低成交价达到10.81万，新车最高现金优惠1.50万元，新车最大折扣达到8.82折。作为一款合资紧凑型SUV这售价可以说有着不小竞争力。
新一代K3上市后的爆发性增长，也成为今年起亚市场表现的一大亮点。但K3的迅速走量未能弥补之前另一主力车型KX5的销量不振，自2016年上市以来，由于双离合变速箱、车辆后牵引臂、机油液面增高等原因，KX5已经引发多次召回。
今年3月起亚将KX5中期改款车型以“中国特供”车型的名义推出，也是希望市场能够“既往不咎”。直到今年10月又因为同样的问题再次宣布召回。显然，新一代KX5的表现并不能完全归结于车市的整体低迷。
从累计销量来看，今年1-9月起亚在华累计仅达到21.9万辆，离销量目标40万辆仅达到50%，同是韩系品牌的现代相对好些，1-9月累计销量45.1万辆，完成今年目标的50%。而两个品牌相加都不如自主品牌的吉利汽车，今年前三季度，累计销量为95.8万辆。显然，自主品牌热销首当其冲影响的是合资品牌中品牌力较弱的韩系车。韩系车在华销量干不过自主品牌，这是客观事实。
随着自主品牌的崛起，韩系、法系等合资车躺赢的日子一去不复返，在存量竞争的时代，消费者更看重的是车企的态度、质量、服务，以次充好，没有过硬的实力，口碑也不起推敲。
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