汽车行业关注（autochat.com.cn）03月25日报道——
日前，北京市商务部在官方网站发布了一则关于“北京市正研究制定促进汽车消费政策措施”消息，随后又对该文进行了撤销。由于官方表示该文尚未研究论证，引发社会关注，造成误解，特此发布致歉消息。
根据昨日商务部发布的《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》消息指出，汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，2019年，占社零额比重13.8%的汽车类商品零售额同比下降8.0%（全国同期增速为-0.8%），下拉全市社零额增速1.3个百分点。
为此，针对突发疫情对消费市场的冲击，北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。其中，一是尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部分老旧车存量指标，通过设置补贴奖励及购车时限，在年内转化为新购汽车消费贡献。二是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费，预计在今年内可迅速转化为消费增量，将新增社零额200亿元左右。三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标，有效满足郊区家庭购车出行需求的同时，有序引导非首都功能疏解和区域协同发展。
由于该消息一出，迅速引发社会关注。但有人提出关于刺激汽车消费的想法(未经研究论证)。对此，北京市商务局于25日通过官方微博致歉： “北京有关刺激汽车消费措施”尚未研究论证，我们对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意！”
2018年中国汽车市场出28年来的首次销量下滑，至2019年跌幅再度扩大至8.2%，以致于国内车市已连续两年出现市场下滑。原本据多家机构预测2020年中国汽车市场将实现探底回升的趋势，却又再次遭到新冠肺炎疫情的影响，以致于国内汽车市场进入2020年更是遭遇重挫，车市环境持续低迷下。
受新冠肺炎疫情的持续影响，据中国汽车工业协会统计数据，今年2月国内汽车销量仅为31万辆，较去年同期下滑达79.1%，已连续20个月销量呈现同比下滑，更是创下历史之最。所有车企几乎无一例外的下滑，甚至出现24家车企产量为零的情况。
因此面对市场颓势，稳定、提振汽车消费，出台相关汽车救市措施已经刻不容缓。使得商务部、发改委、中汽协等多部委和行业协会发布了有关提振车市的提议。根据此前国内多地已发布刺激汽车消费的相关政策，其中包括佛山、广州、长沙等市。
面对多地推新增提振汽车消费，长期限制汽车消费的北京市是否出台刺激政策也备受关注，以致于此次关于“北京有关刺激汽车消费措施”，便遭到引起轩然大波。但由于目前该政策缺乏普惠性效果，是否可行仍需检验，对此官方将消息进行删除了。
根据该措施中提到的，主要是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标。以当前轮号速度，至少要到2028年才能完全消化完，因此该举措一出，对于大部分还未排不到号的消费者无疑是重大利好，同时也利好新能源汽车的发展，但也有业内人士认为，以当前迅速扩大的新能源汽车数量，在充电站等供应上也未必能满足，同时带来更多影响。
此外，乘联会秘书长崔东树认为，各地方政策对促进汽车消费效果并不大。“现阶段的地方救市政策虽有一定的积极意义，但主要聚焦于换购群体，对首购群体消费者，也就是没车的人群买车，并没有太大的支持。”
他还表示，“目前车企海外市场受阻，出口严重低迷，国内减税降费，促进消费的政策肯定会加速推出，比如购置税减半。”
虽说汽车作为传统大宗消费，对国内整体经济有着重大影响，也是作为牵动人群最多的上下游产业之一。“稳定汽车等传统大宗消费”成为疫情后政府的重要决策部署，但对于未来的市场仍有太多不确定性。
根据中国汽车工业协会此前最新预测，如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。而崔东树认为，由于汽车产业链长，全面恢复生产的条件比较难，预计5月后才恢复正常。因此，汽车行业仍将持续一段低迷期。
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