中国汽车工业协会发布最新产销数据，今年2月，汽车产销同比大幅下滑。汽车产销分别完成28.5万辆和31.0万辆，同比分别下降79.8%和79.1%；1-2月汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42%。
具体来看， 2月乘用车产销分别完成19.5万辆和22.4万辆，同比分别下降82.9%和81.7%，高于汽车产销总体降幅； 2月新能源汽车产销量分别为9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%，自去年新能源补贴退坡后已经连续8个月同比下滑。
中汽协表示，受疫情影响，今年2月汽车行业产销出现大幅下滑。在生产端，车企复工进度慢和零部件供应问题导致生产水平大幅下滑。在消费端，产品消费停止导致市场受到严重抑制。但是随着复工复产的进行，车市已经出现反弹，3月份的降幅将有所收缩，预测3月国内车市销量降幅将在50%左右。
2月汽车销量大幅下滑已在意料之内。类似于本田、丰田、长城、吉利等近来逆势增长的车企在今年2月均出现大幅度的下滑，可见今年2月对自主车企和合资车企的影响不小。
在疫情期间，汽车经销商因为无法正常开展营销活动和销售活动，经销商也承受了巨大的压力。根据中国汽车流通协会3月10日发布2020年2月份“汽车经销商库存”调查结果显示，2月份汽车经销商综合库存系数为14.8，同比上升6倍，环比上升8倍，库存水平位于警戒线以上，预警指数创新高。另外，截止到2月的最后一个工作日2月28日，经销商员工复工率55.4%（开工店需在岗员工超过半数），销售效率21.7%，售后效率26.1%，综合复工效率仅为30.19%。有经销商表示“即便是已经开工营业，也很少有顾客到店内买车，实际上客流量仍在锐减。”
2月份经销商的压力很大，不少车企为减轻经销商负担，减轻或者免除2月份业绩考核，甚至在资金方面进行资助，帮助经销商度过困难时期。
目前，经销商在线下开展营销活动仍然存在一定的困难，不少经销商也将目光投向线上，开启VR看车、直播卖车、云看车等措施促进销售额的增长。不过，据经销商反馈的数据来看，线上卖车所促成的成交量并不明显，可以说是微乎其微。此外，车企也将目光转向了线上，特别是在日内瓦车展被迫取消后，中国自主品牌车企和海外车企均在线上举办新车发布会，但是由于过于形式化，并不受消费者欢迎。
由于今年2月是疫情防控的关键时期，各地级市采取了严格的防控机制，导致我国2月销量出现了前所未有的困难。目前来看，今年2月汽车销量80%的下滑幅度应该是今年月度最大下滑，由此预测汽车行业已经度过了异常艰难的月份。进入3月份，我国汽车行业的发展仍然不容乐观，但是较2月份应该会有较大的改善，根据乘联会昨日发布的数据显示，3月第一周（1-8日）日均零售量为16325辆，同比增幅下降51%；经销商进货表现也开始回升，第一周日均厂家销量12569辆，同比增速下降68%。
3月第一周总体销量明显，可见车市已经开始反弹，随着疫情的逐渐缓和，湖北车企开启复工复产后将会迎来回温。当然，这种回升的幅度不会很快，疫情预计在3月底得到控制，4月各大车企和经销商将陆续恢复，5月国内车市有望回复正常。
中国汽车市场已经连续20个月销量同比下滑，市场销量已经回落至与2005年同一水平，对于国内车市未来的走势，业内普遍认为仍会持续下滑。针对于这样的现状，中汽协建议有关部门尽快出台促进汽车消费政策，包括限购地区适当增加汽车号牌配额，解禁新能源车限购；建议优化延续对新能源汽车补贴政策至2020年后；出台下乡促进消费等政策。通过以上的政策，促进汽车消费能力，提振汽车销量。
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