汽车行业关注（autochat.com.cn）03月09日报道——
自今年1月新冠肺炎疫情的爆发，中国汽车生产制造及零部件供应都受到影响而被迫停止，使得部分跨国车企的工厂，受中国供应零部件短缺的影响，也陷入了停产的局面。随着疫情势头的逐渐减弱，汽车行业上下游的企业也已经陆续恢复生产，为尽早恢复零部件供应，部分跨国车企甚至尝试“包机”的方式。
据外媒报道，以通用汽车、福特汽车为代表的跨国车企均采用大规模包机的方式运输零配件。其中，通用汽车已通过16架包机来运输零部件，由东航货运航班承运，自浦东机场起飞至芝加哥，每架航班载有422件汽车配件，合计重量为80.45吨，为保证其北美、巴西和阿根廷的制造基地供应链畅通。
同天，东航货运航班也搭载着94吨福特汽车包机的配件，从浦东机场出发，当天下午5时抵达泰国曼谷，以保证福特在泰国生产基地的部件供应。
据了解，由于春节期间疫情的突发，导致交通受限，使得通用在国内600多柜的集装箱量滞留。显然，疫情的爆发，对海外车企的影响不仅仅是生产上的短缺。
据通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康日前透露：“对于汽车产业来说，疫情带来的不仅仅是终端销售的影响，对于产业链方面的影响也是颇大。当前通用汽车国内工厂不仅仅担任造车的角色，同时也是海外供应链承担者，所以随着通用汽车在华工厂和经销商的逐步复工，将实现全球供应链运行的平稳。”
除通用汽车和福特汽车外，此前捷豹路虎的英国工厂也因为担心供应链的不足，不得不通过手提箱把零件从中国空运到英国。虽然空运零部件成本较高，但相比之下，零部件的短缺将严重影响整个汽车生产的进度。
有业内分析人士认为，采用飞机运输确实会使成本大幅增加，按照以往海运的方式利润还能保证在5%到10%，但使用包机运送零部件，成本会因此增加10%到30%，甚至冲击到底线。虽说对于跨国车企来说，这种高成本的模式不可持续，但当前这种危机环境下，包机运输是“非常时期”跨国车企的无奈之举。
不过也有报道称，包机送零部件会引发零部件供应商和车厂之间的矛盾，因为双方都不想承担包机这一额外的成本。
虽说面对当前疫情之下，远在美洲及欧洲的销售市场并未受到疫情太大的影响到，但汽车制造商若不能保证零部件的充足，一来将影响工厂正常运转，二来将会影响销售市场。
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