汽车行业关注（autochat.com.cn）01月21日报道——
2019年已经过去，面对整体市场表现仍处于萎靡状态，但全年汽车召回数量实现同比下滑，对于处在低迷环境的市场下，则是一个好消息。意味着我国汽车市场正趋于成熟，行业质量自律变得更为严谨，使得召回规模和数量表现呈平稳态势。
据相关统计数据显示，2019年国家市场监督管理总局累计发布行170次召回公告，涉及车辆召回680.97万辆，同比骤减45.67%，至2016年之后创下召回新低，而去年国内的汽车召回数量仍超1000万辆，波及车企品牌数量的更广。
从各品牌车企召回情况来看，德系和日系品牌成为去年召回数量最大的两个车系，虽说德系和日系车辆占据国内汽车市场销量的绝大多数，但仍不及70%的召回份额。其中，宝马、奔驰、大众在内的德系5品牌累计发布57次公告，共召回汽车332.6万辆，占比近一半。而日系累计召回汽车139.3万辆，占比两成左右；美系车型召回占比一成，约71.8万辆；自主品牌占比8%，约60.6万辆，剩余由韩系和法系车型所占。
从召回原因来看，依次由高田气囊、减振器、发动机、燃油系统、电器设备以及制动系统累计召回量超过600万辆，占比接近90%。波及最大仍为高田气囊，召回数量约总量的20%，自2016年以来，安全带和气囊等是召回主体，其中，安全带带来的召回影响是最大的。而2019年的发动机和制动系统的召回数量也相对较大。
随着新能源汽车数量的攀升，其车辆召回数量也在增长，2019年，新能源汽车召回辆超过3.3万辆，占召回总量的0.5%。其中，蔚来ES8电动汽车因为电池包安全隐患共计被召回4803辆，成为新车企召回第一家。而因动力电池问题召回的新能源汽车数量有6217辆，占2019新能源汽车总召回量的18.68%
汽车召回作为一项切实保障车主权益的机制，经过数十年的发展，汽车产品召回已成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，虽然大部分召回均出现在合资车企中，但随着国内车企的发展，近几年召回事件也出现明显提升，全国乘用车联合会秘书长崔东树也曾表示自主品牌的召回正逐年上升，逐渐接近合资品牌的数量。
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