近日，上汽集团总裁贾健旭在接受媒体采访时，首次针对此前上汽集团前董事长陈虹提出“车企灵魂论”拒绝与华为合作一事进行了回应。贾健旭表示，在与华为合作之前，自己曾去看望了陈虹，透露了自己想与华为合作的意向，当时陈虹表示，“华为现在那么大的势能，你应该去跟他合作。你完全可以做这件事情，没有任何问题。”与此同时，陈虹当时还反过来问，与华为合作的机会还在不在？
对于自己为何早前提出了灵魂论的说法，陈虹表示：早前拒绝与华为合作，是想要让上汽把全新的电子电气架构建立起来，至少保证有一套属于上汽自己的东西，再跟华为合作。其进一步透露，彼时上汽电子电气架构什么都没有，还是最老的分布式架构。如果那个时候就采取了华为的方案，就没有今天的零束，也不会有上汽自己自主的电子电气架构，那海外怎么办，所有的智能化就只有变成一套方案。
据了解，灵魂论的的由来是在2021年上汽集团股东大会上，上汽集团前董事长陈虹当时表示：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”当时，陈虹的灵魂论也在业内掀起了一番热议。
时隔几年，没想到双方竟在今年2月宣布合作。今年 2 月，上汽集团股份有限公司宣布与华为终端有限公司深度合作。双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车。
目前，华为与车企的合作模式主要分为三大类，有零部件模式、HI（Huawei Inside）模式及鸿蒙智行（智选车模式）。其中，大部分车企选择的都是智选车模式的合作。选择智选车模式合作，华为介入的更多，会参与整个产品的研发设计，与此同时车辆还可以进驻华为的渠道进行销售。现阶段，华为已经先后与赛力斯、奇瑞、北汽蓝谷、江淮达成合作，推出问界、智界、享界、尊界等品牌，覆盖23万-100万价位段。其中，问界与智界走的是中端车型路线，享界走的是中高端车型、尊界走的是高端市场路线，对标迈巴赫，其首款车型尊界S800在去年11月亮相并开启了预售，新车预售价为100至150万。
当然此次双方的合作，无疑互惠互利的合作。就拿上汽集团来看，随着国内新能源汽车的快速崛起，上汽集团也迎来了电动化转型的阵痛期，旗下车型的销量也受到了影响，逐年下滑。数据显示：去年上汽集团累计销量为401.3万辆，与2023年同期相比下滑了20.07%，其中上汽乘用车的销量下滑28.3%，其他合资公司也大部分呈现出销量下跌的趋势。
销量暴跌的背后带来的无疑是业绩的不如意。据官方透露，预计去年归母净利润在15亿元至19亿元，与2023年同期相比，减少122亿元到126亿元，同比大跌87%到90%；官方预计2024年归母扣除非经常性损益的净利润为-41亿元至-60亿元，与上年同期相比，将缩减141亿元至160亿元，同比下滑141%到160%。关于去年业绩下滑的原因，官方曾表示主要是因为燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少所致。在销量与业绩都不理想的背景下，上汽集团也急需加快电动化转型，找到新的业务增长点。
华为方面同样面临激烈的市场竞争，与车企合作可以增加市场的竞争力，获得更多的业务收入。数据显示：去年上半年华为车BU总营业收入为104.35亿元人民币，净利润为22.31亿元，净利润率为21.4%。与上年同期营收47亿元人民币相比，大涨128.1%。
按照上汽集团规划，计划在2025 年第四季度，海外月销量达到 6 万辆，国内 4 万辆。到了 2026 年，MG 和荣威完成 120 万辆的目标。对于双方的合作，有业内人士指出，双方合作有利于取长补短，发挥各自的优势，增加彼此的市场竞争力。不过，当下国内汽车市场格局已发生了巨大改变，双方合作的第五界能否帮助上汽集团摆脱销量逆境，这个还有待时间的验证。
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