今日，日产汽车发布了今年2月中国区业绩。数据显示，2月日产汽车中国区销量为 31508 台，与去年同期41824 台相比下滑了24.66%。与1月日产在华的销量45418 台相比下滑了30.62%。其中，东风日产销量为 28631 台，轻型商用车事业板块郑州日产销量为2877 台。
实际上，随着国内新能源汽车的崛起，日产汽车在中国市场也遭遇销量寒冬。日产乘用车旗下的国产车型有轩逸、逍客、天籁、奇骏、劲客、蓝鸟、楼兰等，其中东风日产的大部分销量都是来源于轩逸车型，最新1月轩逸销量为23959辆，占据了东风日产1月超一半的销量。值得一提的是虽然轩逸车型的月销量过万，但与去年同期30384辆相比还是出现了下滑。
众所周知，中国市场作为日系汽车厂商最重要的市场之一。现阶段日产在中国市场陷入了“燃油车难卖，电车不火”的局面，面对国内新能源汽车竞争越发的激烈，日产汽车在华也倍感压力，近几年来销量都在持续下滑。数据显示，2019年至2024年，日产中国区销量分别为154.69万辆、145.67万辆、138.15万辆、104.52万辆、79.38万辆，69.66万辆。
不难看出，去年日产在华的销量与2019年相比已跌去超一半的销量。当然，日产在华销量的下跌与近两年来国内车企打起价格战不无关系。从2023年开始国内车企的价格战就越打越激烈，不少车企都相继推出性价比高的车型，使得日产汽车在华陷入困境，市场份额受到严重的缩减。
燃油车的销量不理想，日产旗下的新能源车的表现也不乐观。目前，日产汽车仅有ARIYA艾睿雅一款纯电车型在售，1月ARIYA艾睿雅的销量为9辆。在国内新能源转型的背景下，日产汽车也显得有些力不从心，迟迟未能推出具有竞争力的新能源产品，这使得日产汽车在国内的市场空间越来越小，竞争力也在逐渐的降低。
面对新能源汽车的激烈竞争，日产CEO内田诚此前曾表示，中国汽车制造商正在“变得强大”起来，日产在中国市场陷入了一场“生存游戏”。如果继续按照以往的方式做事，日产汽车活下来的概率不大。日产致力于留在中国，正计划与当地企业合作以保持竞争力。为了提高在华的竞争，日产和本田两家公司曾打算合并以“抱团取暖”，原计划以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并，但后续因双方在各自持股比例等细节上未能达成一致，最终双方决定终止合并谈判。
当然，现阶段不单单日产汽车在华销量不佳，整个日系车企在国内的销量都不太理想。相关数据显示，2021年-2024年，日系车市场份额逐年下跌，分别为22.6%、20%、17%，13.7%。
面对在中国这一全球最大汽车市场销量崩盘的局面，日产也在试图改变自己的战略。今日有媒体报道，日产董事会将在3月11日开会讨论社长内田诚的去留问题。此前，彭博社也曾报道，日产汽车在销量持续低迷及本田的合并谈判破裂的背景下，或考虑进行领导层调整。从日产当前的境况来看，或许留给其的时间并不多了，如何突围销量低迷的局面也成当下最为紧急的事情。
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