3月8日，日产公布2月中国区的销售业绩，乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2月销量为41824辆，同比下滑30.1%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为38918台，同比下滑31.4%。此外，2024年1-2月，日产汽车中国区累计销量为107,377辆。
具体车型来看，轩逸仍然是日产品牌的销量担当，为19878辆，这是东风日产旗下唯一销量过万的车型，逍客、天籁、奇骏（17.99-26.99万元）销量分别为6680辆、4764辆、2427辆，骐达为1200辆，其它车型均低于千辆。
两日前，东风日产探陆正式上市，售价区间为21.28-27.48万元。据了解，探陆是东风日产旗下首款中大型SUV，也是目前东风日产起售价最高的车型，车长5130mm，轴距2900mm，采用六座七座布局。动力方面，日产探陆将搭载东风汽车有限公司生产代号为KR20的2.0T发动机，和英菲尼迪QX60同源，最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米，与之匹配的是来自采埃孚的9AT变速箱。
官网显示，目前日产旗下在售的SUV包括全新奇骏（紧凑型SUV）、逍客（紧凑型SUV）、劲客（小型SUV）。数据显示，2023年逍客销量11.36万辆，奇骏为5.37万辆，而探陆虽然是东风日产售价最高的车型，但相比于其它中大型SUV却有优势，日途昂、揽巡、揽境将近30万元的起售价，而日产探陆只需要21万元出头，但这是否会影响到奇骏的市场，毕竟再加上3万左右便可升级为探陆，尺寸更大动力更强。
除了日产外，其它日系品牌也同比大幅下滑，主要原因还是受到春节假期的影响。2月，日系品牌中下滑最严重的是本田，本田在中国市场终端销量为45498辆，同比下滑38.63%。其中，广汽本田为24162辆，同比下滑32.56%；东风本田为21336辆，同比下滑44.31%。
具体车型来看，2月本田品牌无一款车型销量破万，销量最高的车型是思域，为7420辆，CR-V和雅阁紧跟其后，分别为7046辆、6519辆。此外，型格和皓影分别为5691辆、5341辆，其它车型均低于5000辆，飞度、XR-V、缤智等曾经热门车型只有千辆出头。
一直扮演日系合资领头羊角色的丰田也是如此，广汽丰田为43271辆，同比下滑35.4%，而一汽丰田为29131辆，同比下滑41.7%。2月，丰田品牌仅有两款车型破万，分别是来自一汽丰田的卡罗拉锐放以及广汽丰田的锋兰达，销量分别为11017辆、10774辆，威兰达、雷凌、凯美瑞、RAV4荣放均在5000台以上，其中凯美瑞为6971辆。
凯美瑞在近几月表现不佳，主要还是因为产品换代带来的市场差异影响。3月6日，广汽丰田第9代凯美瑞正式上市，新车共推出9款车型，包括四款2.0L汽油版车型以及五款2.0L智能电混双擎车型，其中汽油版售价为17.18-19.68万元，智能电混双擎版售价为17.98-20.68万元。相比上一代车型，第9代凯美瑞有着多维度多方位的提升，不管是动力系统还是智驾体验都已经全面领先合资B级车，也能够与主流的新势力产品掰掰手腕，但能否在电动车时代下保留仅存的市场优势，也是广汽丰田需要关注的问题。
乘联会最新数据显示，2月主流合资品牌零售33万辆，同比下降31%，环比下降51%，日系品牌同比下降3.4个百分点，零售份额已跌至14.4%。不得不承认，当前合资品牌在中国市场的日子越来越难过。龙年之后，比亚迪率先宣布降价，其中秦PLUS和驱逐舰05仅7.98万元起，直接对轩逸、朗逸、卡罗拉等低价合资燃油车进行全面狙击，而后越来越多的国产新能源车企加入降价阵营，更是加剧了合资车企的销售窘境，很多合资厂商不得不跟随降价，或者推出更入门车型保留市场趋势。
乘联会秘书长崔东树撰文表示，2024年是新能源汽车企业站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。
2024-2025年将会是中国车企激烈的生存淘汰赛阶段，竞争格局有望进一步加剧，并进而有玩家逐步被淘汰出清。往后，传统合资品牌的日子将会越来越难过，中外双方的博弈，注定了他们无法像自主品牌一样肆无忌惮地降价，但对于他们来说，想要尽可能地保留市场尊严，也或许只有降价这一条路了。
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