据国家企业信用信息公开公示系统显示，东风汽车有限公司发生工商变更，竺延风卸任法定代表人、董事长，由杨青接任，同时公司多位管理人员也发生变更。资料显示，东风汽车有限公司成立于2003年5月，注册资本167亿人民币，由东风集团股份、日产（中国）投资有限公司共同持股，旗下成立东风日产乘用车公司专门负责乘用车业务。
本次东风汽车有限公司变更后，竺延风名下已无任职信息。作为控股股东的东风汽车集团，其于2023年10月27日官宣，杨青任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记，免去其东风汽车集团有限公司总经理职务，前任董事长竺延风于2023年3月3日被免去东风汽车集团有限公司董事长、党委书记职务。2023年11月2日，东风集团股份在港交所公告，竺延风已届退休年龄并于2023年11月2日起不再担任公司执行董事及董事长职务，由杨青接任。
竺延风于于1961年3月出生，1982年5月加入中国共产党，1983年8月参加工作，浙江大学化工系化工自动化及仪表专业毕业，历任中国第一汽车集团公司总经理、一汽集团董事长、东风汽车公司董事长等职，于2023年3月退休。
杨青于1966年7月出生，1993年8月加入中国共产党，1988年6月参加工作，武汉理工大学（原武汉工学院）内燃机专业毕业，于1988年7月加入东风汽车公司，历任东风汽车集团股份有限公司副总裁兼东风商用车有限公司总经理、东风汽车集团有限公司董事长等职。
杨青任东风汽车有限公司董事长，也承担着东风日产扭转劣势的重担。当前，东风日产的日子并不好过。东风日产乘用车主要经营日产、英菲尼迪、启辰三大品牌，其中日产品牌承担着日产中国的销量大头，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、途达、劲客等车型，新老轩逸是销量支撑，2023年累计销量37.61万辆，占东风日产总销量56%。在乘联会发布厂商销量排行榜中，东风日产已经跌出前十，销量TOP10中仅广汽丰田和一汽丰田两家日系合资公司。
日产汽车也深知在中国市场所遭遇的困境。2023年11月，日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平宣布，2026年年底前将向中国市场新投放本土开发的新能源汽车10款，包含日产、启辰以及东风品牌。其中，日产品牌首款自主研发新能源汽车将在2024下半年推出。
随着自主品牌快速崛起，以及在新能源汽车风口下，合资品牌的优势越来越不明显，以德日系为主的合资品牌衰落已经成为共识。在业界看来，合资品牌机会犹存，但必须做出改变，尤其是营销、技术层面的调整。德日系在中国市场占据四成份额，说明中国消费者并没有远离合资品牌，合资品牌在中国市场也仍然存在较大的发展机会，技术以及营销的改变都是必然的，但如果还是一成不变、坐享其成，不顺应时势进行迭代和升级，那么也注定被市场淘汰。对于日产等合资公司而言，在中国市场的转型路才刚刚开始。
如今，随着自主品牌快速崛起，以及在新能源汽车风口下，合资品牌的优势越来越不明显，2024年新能源汽车对燃油车的替代将会加速，龙年春节后比亚迪率先开启全面降价销售，秦PLUS和驱逐舰05推出荣耀版车型，售价仅7.98万元起，并喊出“电比油低”的口号，直面竞争合资燃油车，加速替代合资燃油车。此后，包括奇瑞、吉利、特斯拉、长安启源等均推出购车优惠新政。
对于日产等日系品牌而言，稳住原有燃油车基本盘的同时，尽快推出能够支撑销量增长的新能源产品变得至关重要，但日系品牌长期押注油电混动和氢燃料技术，在纯电动方向上技术储备不足，难以在短期内缩小差距。
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