2月26日，在蔚来汽车创始人、董事长CEO李斌在直播间内，有网友提问如何看待高合品牌事件，李斌表示：“希望高合品牌能挺过去。”李斌强调：“我从来不去期待任何一个企业破产，哪怕是蔚来品牌的竞争对手，我想任何一个公司做到一定程度都是不容易的。”
没想到，高合成为2024年第一个暴雷的汽车品牌。2023年末，高合汽车频繁传出拖欠供应商货款、降薪裁员、门店关停等消息，在多番否认之后，2024年2月18日，高合汽车被曝宣布停工停产半年，虽然彼时内部人士同样否认消息的真实性，但高合工厂停工停产、总部限制出入却是不争的事实。
2月22日，高合汽车创始人丁磊现身上海总部，与部分员工及车主举行简短会议。丁磊开场反思，公司战略规划、运营、市场营销、公关等多方面出现问题，导致销量目标无法达成，营收难以覆盖运营成本。他承认工厂自去年11月起开始停工，公司账户现金流出现枯竭，并表示“高合汽车还有3个月的窗口期”，最短可能也就是一个月，丁磊恳请各位留下的员工，大家一起努力再战斗一次。
高合曾是市场炙手可热的电动汽车品牌，首款量产车高合HiPHi X售价区间为57至80万元，高售价以及炫酷的外观设计一度成为市场热议的对象，后推出第二款车型HiPhi Z，虽然售价略有下调但仍在50万元以上。到2023年，高合汽车销量一直无法突破，推出第二款车型HiPhi Y，售价33.90-44.90万元，但面对竞争激烈的电动车市场，HiPhi Y并没有为高合带来高光时刻，等来的却是高合的停工停产。
业内人士认为，车市竞争或加速了高合汽车危机显现，根本原因在于产品定义、研发投入、经销渠道和外部融资上均出现失误。HiPhi X和HiPhi Z均是为了确定高合汽车超豪华品牌的定位而生，但品牌豪华感的塑造不仅在于价格，亦或是硬件配置堆积起来的性价比，更在于品牌赋予用户的独一无二的体验，而高合缺乏这种能力，高合汽车在三电、底盘调校、软件算法等多关键领域缺少自研基因和硬科技，尤其在视为企业核心竞争力的智能化技术储备上，高合汽车资源投入谨慎，这导致其在智能电动车的下半场淘汰赛中，失去了和头部汽车公司同台竞争的机会。
高合汽车高起高打，决定了小而美的市场定位，试图凭借独特的市场定位耕耘细分人群，这限制了高合汽车在短时间内形成规模化力量，而无法形成规模化发展，就注定了高合汽车无法实现成本的压制，一旦融资不畅导致资金出现缺口，初创企业很难通过快速自我造血度过危机。直到现在，也只有理想汽车实现盈利，蔚来、小鹏等还是处于亏损的状态，而高合就更难了。
市场普遍认为，高合汽车重生的可能性极微。和以往破产重整的新势力品牌一样，高合汽车当下最缺的同样的钱，而摆在高合汽车面前的现状是，即使丁磊拿到了救市资金，但这对于高合汽车而言也是杯水车薪。丁磊表示，“我们真的是不愿意就这么输了，公司翻身的窗口期最多三个月，三个月我们会拼尽一切努力把公司救活。”但，丁磊真的有吸金实力吗？真的能救活高合吗？
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