Stellantis集团和国内造车新势力零跑汽车的合作终于定下来了。
10月26日，零跑汽车通过官方公众微信号发文宣布，Stellantis集团将投资15亿欧元获取零跑汽车约20%的股权成为零跑汽车的战略股东。Stellantis集团将在零跑汽车董事会拥有2个席位，并由Stellantis集团委任“零跑国际”合资公司的首席执行官。
同时，双方还将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
对于合作，双方都非常看好。认为彼此现有的技术和品牌产品组合可以形成互补，将为全球客户带来更多的具有品价比优势的出行解决方案。Stellantis集团全球首席执行官唐唯实也发言表示：“随着中国市场上实力较强的电动车初创企业之间的整合，类似零跑汽车这样高效且灵活的少数电动车新势力企业，将占据中国电动车市场的主流细分市场，这一趋势正日益变得明显。认为在零跑汽车的全球扩张规划中，现在是Stellantis集团支持它并担任引领性角色的最佳时机。
零跑汽车创始人朱江明对此表示：相信在市场瞬息万变的环境中形成的强强联合，将给双方带来互惠双赢的伙伴关系。和Stellantis集团一道，我们将继续在技术和商业协同领域保持创新，并将零跑汽车的产品销往全世界。
值得注意的是，今日，大华股份也发布公告称，拟以34.93亿港元向Stellantis转让所持的7.88%零跑汽车股份，交易价格为38.81港币/股，略高于25日零跑汽车港股收盘价36.8港元/股。此次交易达成后，大华股份将不再持有零跑汽车股份。据了解，零跑汽车成立之初的的主要股东有三个：大华技术、傅利泉和朱江明。实际上，早在7月市场就有消息传出，Stellantis正考虑与中国电动汽车制造商合作，以扩大在华业务。当时，针对这一传闻， 零跑汽车CEO朱江明当时表示：“目前比较确定的有两家（企业），一家将是整车技术授权的合作模式，另一家会是下车体架构的授权合作。”
相关资料显示：Stellantis集团是标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）合并成立的跨国汽车集团，旗下拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝、菲亚特、克莱斯勒、阿尔法罗密欧、Jeep、玛莎拉蒂等众多汽车品牌。虽然旗下品牌虽然众多，但Stellantis集团在中国市场的存在感并不强。随着广汽菲克的退出，Stellantis集团在中国仅剩下标致、雪铁龙等少数品牌，处境不容乐观。电动化方面，更是落后于其他竞争对手。
为了在快速发展的新能源汽车赛道中提高竞争力，官方曾表示：计划到2025年在电动汽车和相关技术上投资至少355亿美元，目标到2030年在欧洲市场全部销售纯电或混动产品，在北美市场销售一半的新能源车。
或在这样的背景下，Stellantis不得不寻求其他出路。去年，Stellantis对旗下Jeep品牌停止了在国内的生产。近期，Stellantis还将其在华剩余汽车资产出售给合作伙伴东风汽车集团。10月19日，东风汽车集团股份有限公司发布公告称，东风集团购买神龙汽车有限公司签订《资产转让协议》，以17.14亿元购买神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。
有业内人士指出，对于Stellantis来说，收购零跑汽车对于Stellantis向电动汽车转型有了非常重要的意义，毕竟中国市场新能源汽车发展潜力巨大。实际上，在新能源汽车快速发展的背景下，不少传统车企巨头纷纷将目光转向了国内造车新势力。不少汽车巨头都希望通过投资中国的造车新势力，来获得在国内市场的扩张。7月，大众就宣布与小鹏汽车达成合作，向小鹏汽车投资7亿美元，双方将在中国共同开发电动汽车。
此次与Stellantis集团合作，对于零跑汽车来说，无疑是获得一笔很可观的资金注入。众所周知，零跑汽车产品一直走的是走量路线，难以在产品定价上获得足够利润零跑汽车，因此还处于巨额亏损中。相关数据显示：2023年上半年零跑汽车营业收入为58.13亿元，同比增长14.4%，上半年净亏损为22.76亿元，净亏损率达39.12%。毛利率方面，上半年毛利率为-5.9%。现金流方面，截至二季度的现金及等价物为71.08亿元。
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