据《界面新闻》报道，比亚迪王朝系列已经启动降价。报道称，北京、上海等多家比亚迪展厅获悉，比亚迪王朝系列产品已经启动降价，交车周期较去年出现不同程度的缩短。
北京一家比亚迪王朝展厅销售人员表示，刚刚收到官方发布的调价通知，大部分车型均有价格优惠。其中，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。除了北京外，上海和深圳地区也有不同程度的降价，调价力度最高在万元上下。
据官网显示，比亚迪新能源旗下涵盖纯电动车和插电混动车，包括由秦、汉、宋、唐、元等车型组成的王朝系列，以及海豚、海豹、驱逐舰05等车型组合的海洋系列，产品价格覆盖10-30万元区间。据了解，此次终端市场优惠仅涉及王朝网，海洋系列车型则未参与此次降价活动，目前全系车型无价格变动。不过，截至发稿前，比亚迪官方并未公布降价讯息，也未对王朝车型优惠传闻进行回应。
比亚迪为何选择降价？市场认为，短期内销量下滑以及特斯拉的降价压力或成为比亚迪下调售价的主要原因。受春节假期影响，国内新能源品牌在1月的交付量普遍缩水。在新势力品牌中，仅理想汽车交付量破万，蔚来汽车、哪吒汽车、小鹏汽车、零跑汽车均出现大幅环比同比下滑，其中小鹏汽车、零跑汽车均环同比腰斩。在国内新能源品牌中，包括AION、AITO、smart、ZEEKR等品牌均同比下滑，比亚迪实现同比增长外但因春节假期影响，环比跌幅也达到37.12%。乘联会数据显示，2023年1月特斯拉中国销量6.61万辆，同比增长10.3%，环比增长18.4%，其中国内销量2.69万辆，出口3.92万辆。
特斯拉销量同环比增长，与其在中国及全球市场大规模降价有关。年初，特斯拉中国官网宣布对国产Model 3和Model Y售价进行调整，两款国产车型起售价均创下历史新低，调整后两款车型起售价分别为22.99万元和25.99万元，其中Model 3下调2.0-3.6万元，Model Y下调2.0-4.8万元。除了中国大陆外，特斯拉在日本、韩国、澳大利亚、美国、得多、挪威、西班牙、法国、葡萄牙、荷兰等国家也启动降价。以美国市场为例，Model 3降价3000美元（约合人民币2.02万元）至43990美元起售，Model Y降价1.3万美元（约合人民币8.75万元）至52990美元起售。
除了特斯拉外，包括AITO问界、小鹏汽车、零跑汽车、广汽丰田、东风日产等厂商针对旗下纯电动车，通过不同的购车政策实现降价销售的目的。以东风日产旗下艾睿雅为例，艾睿雅ARIYA在政企补贴叠加下，限时优惠6万元，此次优惠涵盖ARIYA全系车型，优惠后售价为22.48万起。
多家车企宣布降价销售，是比亚迪降低售价的重要原因。以特斯拉为例，降价后的特斯拉售价处于20-30万元之间，与比亚迪旗下的汉、唐竞争，而其它车企降价也加大了其它车型的竞争压力。上海一比亚迪展示馆的销售介绍说，年后进店选车的客户人数出现下滑，库存压力集中在老款车型上。深圳一家比亚迪展厅销售表示，在近期的一次电话回访中，春节前一位来店咨询选购汉EV的消费者已经购买了一辆Model 3，另有部分客户选择了其它新势力品牌。
特斯拉Model 3降到20万元指日可待。据上海钢联的数据显示，电池级碳酸锂（99.5% min）报价45.0万元/吨，较2月14日下跌2.0万元/吨，较月初的49.0万元/吨下跌9.8%，较去年四季度时的60万元/吨回调更为显著。
业内人士表示，电池级碳酸锂价格持续下降有两方面原因：一是之前高价格刺激了大量资本进入以及产能提升，从而增加了市场供给；二是电池级碳酸锂此前持续涨价催生了钠离子等替代材料，从而抑制了需求增长，引发碳酸锂供求关系发生了变化。在业内人士看来，碳酸锂价格目前仍未探底，而随着碳酸锂产能继续释放和价格持续下滑，碳酸锂供需关系将得到进一步改善。对新能源车企而言，动力电池成本下降，有利于扩大利润空间进而提升产品销量与市占率，届时新能源汽车厂商将会迎来一波降价，而作为以成本定价的特斯拉，或许会率先打开降价销售的局面。
当然，特斯拉也是有底气降价的。财报显示，2022年特斯拉每季度的毛利率呈现下滑状态，从一季度的29.1%滑落至四季度的23.8%。不过，特斯拉的净利润却是上升的，2022年特斯拉总营收同比增长51.4%至814.6亿美元，归母净利润同比增长127.5%至125.6亿美元。这是特斯拉史上最高年度利润。换句话说，特斯拉卖得越多赚得越多，特斯拉可以牺牲部分毛利率，以换取市场份额。对于特斯拉而言，降价只是少赚钱而已，而成本端的下滑，也会直接促使特斯拉降价。因此，如果未来特斯拉开启新一轮降价，Model 3的售价如果下探到20万元左右，又将是鲶鱼一般都存在，对国内新能源汽车厂商又是新的打击。
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