据天眼查显示，因有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，威马新能源汽车采购（上海）有限公司被上海市青浦区人民法院列为失信被执行人（也就是“老赖”）。生效法律文书确定的义务显示，被告威马新能源汽车采购（上海）有限公司应支付原告上海欣锐电控技术有限公司货款634.04万元。
资料显示，威马新能源汽车采购（上海）有限公司成立于2018年7月，注册及实缴资本为1亿元人民币，法定代表人为陈国海，控股股东为威马汽车科技集团有限公司，是威马造车实体公司。
作为曾经的造车四小龙之一，如今的威马却被负面消息缠身，停产、裁员、降薪、门店关停、工厂停产、欠租金总部即将搬离，甚至连购车小程序都无法访问……威马，已经到了生死存亡的最后阶段。
在上海，只有少数员工正常到办公室打卡上班，但公司几乎是瘫痪状态，因为没有实际工作可推进。据传，威马总部大楼已经严重拖欠物业费和租金，或于近期搬离，而位于北京太阳宫冠捷大厦的办公室因为拖欠租金和物业费早已被贴上封条，员工自去年9月份开始就居家办公。
由于长时间未支付供应商款项，导致核心供应商断供，目前威马位于温州、黄冈的整车制造工厂也处于停滞状态，保安早已离职，只能让厂房员工顶岗兼职当保安。受到生产停滞的影响，全国各地的威马门店也陷入停止运转的情况，无车可卖，无人敢买。
当前，威马最需要的就是钱，但想要拿到融资却尤为困难。1月12日，Apollo智慧出行集团有限公司（下称“Apollo出行”）发布公告，宣布与威马达成战略并购。公告称，威马将在Apollo出行的担保下获得三笔借贷，分别来自澳门一家银行的2.5亿港元、正威国际的5亿元人民币以及雅居乐集团的15亿港元，威马可以随时获得这三笔钱以用于运营资金的补充。然而，威马至今没有拿到这三笔贷款，内部人士猜测可能是Apollo出行和威马在审计过程中发现某些问题，导致担保方撤销担保，从而导致贷款无法到账。
身为造车新势力，却走上传统车企发展之路，这让威马在研发投入上捉襟见肘。招股书显示，截至2021年年末，威马的研发团队共由1141名研发人员组成，占员工总数的约28.9%。2019-2021年，公司的研发开支分别为8.93亿元、9.92亿元以及9.81亿元，分别占同期收入的50.7%、37.1%及20.7%。与此形成鲜明对比的是，2021年蔚来汽车研发投入就高达41.8亿元，仅一年便超过威马三年的研发总投入。
研发投入的不足，很快在销量端开始显现。招股书显示，2020-2021年威马销量分别为21937辆、44152辆。上险数显示，2022年全年威马销量34637辆。目前，尽管威马在浙江、湖北拥有年产25万辆的新能源汽车产能，但从创立至今，威马的总销量却不足10万辆，连一个工厂的年产能都未能满上。
目前，威马只能寄托于反向收购上市，这是威马活下来的唯一机会，但这并不容易，威马需要在上市之前解决的问题还有很多很多。并且，即便赴港上市成功的威马，也未必能够取得成功，毕竟投资新势力品牌已经变得越来越谨慎，更何况是一家四面楚歌、危机四伏的边缘企业。
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