据国内媒体报道，威马将在内部启动新一轮降薪计划以此减少开支，最快将在3月开始对员工实行25%工资发放，而且25%工资也不是每个人都可以拿到。需要注意的是，此次发放的25%工资也并不是在原来正常的工资基础上，而是在打完7折之后的工资上，只发25%。此外，有疑似威马汽车内部员工对外透露，公司已经实施全员停薪留职的政策，目前市场部已经被通知居家不办公，没有任何补偿，更没有所谓的N+1。
针对上述情况，威马汽车暂未明确回应。不过，有威马汽车内部人士表示，“公司目前还没动静，我也迫切想知道，昨天看到的新闻。”另据该内部人士称，“公司内部没有通知居家办公，目前还是正常上下班打卡，不过因为无事可做，也有部分同事选择不进公司了。”
威马“危”矣，活下去的机会十分渺茫！从2022年10月开始，威马汽车位于上海、北京、成都等城市的大部分销售门店处于闭店状态，特别是北京，官网显示目前北京地区共有13家展厅开业，但实探后发现均已人去楼空。与此同时，威马温州工厂整车生产已经停滞，保安离职只能让厂房员工顶替，在职员工因为没有绩效只能拿到底薪勉强生存……
好消息是，进入2023年后，威马又多了更多“活下来”的可能。1月12日，港股上市公司Apollo出行发布公告称，拟以20.23亿美元收购威马汽车子公司，并将通过配发及发行代价股份的方式进行结算。同日，威马汽车宣布与Apollo出行达成有条件买卖协议。
威马采取反向收购的方式借壳上市，这是资本市场上一种常见的操作模式，非上市公司股东通过收购一家上市公司的股份控制该公司，从而达到间接上市的目的。此前，威马曾尝试登陆科创板、港交所，但均以失败告知，如今计划通过反向收购Apollo出行从而实现借壳上市，这可能是威马当下为数不多的自救方法。据报道，后续Apollo出行将对威马进行尽职尽调，乐观估计威马或于今年二季度完成港股挂牌。
Apollo出行前身为德国小众超级跑车制造商Gumpert，于2020年被香港珠宝及钟表贸易投资公司力世纪有限公司收购，后更名为“Apollo智慧出行集团有限公司”。Apollo出行的市值并不高，仅19亿港元，但其背景深厚。股权架构显示，威马汽车持有该公司28.5%的股权，为最大股东，而何厚铧是其第二大股东，第三股东也出现香港首富李嘉诚的身影。
据了解，何敬丰现担任力世纪有限公司联席主席，而其是澳门何氏家族的一员，这个家族中最有名的是前澳门特区行政长官何厚铧，何敬丰正是何厚铧的侄子，而何敬丰之父何厚照是澳门中华总商会理事。截至2022年3月底，何厚铧家族持有Apollo 11.35%的股份，李嘉诚和其朋友周凯旋持股累计为9.86%。市场认为，Apollo背靠深厚背景的港澳财团，威马或将开启“不差钱”的模式。
当然，借壳上市后的威马又当如何走出困境，还要另当别论。据上险数显示，2022年威马汽车全年销量3.46万辆，同比下滑2.83%，其中销量最高的是一款名为威马E.5的车型，全年销量2.03万辆，同比增长328.96%。需要注意的是，这是一款主打出行市场的车型，也就是网约车，实际上个人用户购买很少，而另外两款车型销量则少得可怜。换句话说，威马的产品竞争力并不强，即便是借壳上市后缓解现金流危机，但如果缺乏爆款产品，其结局大抵不会发生改变。
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