元旦后，特斯拉中国率先开启降价模式，两款国产车型起售价均创下历史新低，其中Model 3直降2.0-3.6万元，Model Y直降2.9-4.8万元。不得不说，特斯拉官宣降价确实出乎意料，与比亚迪、奇瑞新能源、长安深蓝等车企先后宣布涨价形成鲜明对比，而特斯拉突然降价的行为也引起诸多车主的不满，纷纷到线下门店组织维权。
当然，特斯拉并没有“偏袒”中国市场。在特斯拉中国降价不久后，包括日本、韩国、葡萄牙、澳大利亚、美国、挪威、西班牙、法国、荷兰等国家也启动降价。可以说，这是一场席卷全球的降价潮。
在亚太地区，特斯拉日本在售Model 3和Model Y的价格分别下调约10%，韩国在售的Model 3和Model Y车型降幅在600万韩元至1165万韩元间（约合人民币3.25万元至6.31万元）。这也是时隔两年后，特斯拉首次对两国销售车型进Model 3降价3000美元（约合人民币2.02万元）至43990美元起售，Model Y降价1.3万美元（约合人民币8.75万元）至52990美元起售。
在欧洲，以德国为例，Model 3后轮驱动版降幅为12%，下调后售43990欧元（约合人民币31.93万元）；Model Y后轮驱动版降幅为17%，下调后售44890欧元（约合人民币32.59万元）。
对于此次全球范围内大幅下调售价，全球车主纷纷在网上对特斯拉进行声讨，并且自发组织维权，要求特斯拉免费赠送价值10万元的FSD或者EAP辅助驾驶功能。对于车主的维权发声及补偿要求，马斯克似乎略感无奈。其在推特上表示，当特斯拉降价时，已经购买的人想要更低的价格，但如果价格上涨，已经购买的人却不会给特斯拉补差价。
虽然成本是特斯拉降价的客观原因，但更深层的或与其销量目标不达预期有关。目前，美国是特斯拉的第一大市场，中国市场紧随其后。中美两国市场上特斯拉的合计销量超过总销量的70%，特斯拉只有确保中美两大市场的销量，才能稳住新能源汽车“一哥”地位。
业内认为，特斯拉全球大降价预示着新能源汽车的供需关系正在发生重大改变。2022年下半年开始，曾经需要等待数月才能提车的场景不再，而在高通胀、美联储激进加息和全球疫情的背景下，全球新能源汽车的增速开始放缓，而特斯拉产能却不断扩大，特斯拉开始供过于求。
根据特斯拉公布的官方数据显示，2022年特斯拉年度销量131.39万辆，虽然相比增长40%，但未达到特斯拉首席执行官马斯克定下的150万辆的目标，也低于华尔街市场预期，导致股价一路下跌。
此外，特斯拉在中国市场上正面临来自中国品牌新能源汽车的挑战。一直以来，全球新能源汽车销量冠军都是特斯拉，两款主销产品Model3、ModelY在各自的细分市场几乎碾压同级车型，但这一格局在2022年却被中国新能源车企改写。2022年，比亚迪新能源汽车全年销量185.7万辆，同比增长152.5%，成为全球体量最大的新能源汽车公司，特斯拉稳坐多年的全球新能源汽车销量冠军的宝座被夺走。
特斯拉在2022年断送新能源销冠头衔，其虽然仍是全球销量最高的纯电车企，但在新能源汽车行业已经被比亚迪反超，后者在2022年销量达到。或许连马斯克也没有预料到，十年前不曾看在眼里的比亚迪，如今成了特斯拉在全球市场最为强劲的对手之一。同时，蔚来、理想等造车新势力也不断壮大，问界、极氪等高端新能源品牌销量不断走高，也开始不断蚕食特斯拉的地盘。
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