1月2日，网络传出了一则关于“小米造车遇坎且小米汽车品牌没批下来”的传闻。据微博博主“理记”发文称：小米造车遇到坎儿了，截止目前小米汽车的品牌没批下来，被列入到资本无序扩张概念里了，可能将来不准叫小米汽车，只能给别人代工。针对该博主的发言，小米公关部总经理王化随后转发该条微博表示：该消息不实，不存在所谓品牌需要批准的说法，此外小米汽车进展顺利，谢谢大家关注。
随后，博主“理记”再次发文称：自己被投诉了。而关于之前称小米造车遇到坎儿的微博已显示因被投诉侵权被删除。而针对理记的发文，小米公关部总经理王化再次发文表示：写小作文还是有市场的，起码在微博这种环境下。拿着“权威消息”的大棒煞有其事的点评下，然后话锋一转可以说点行业都闻所未闻的外行话，动辄资本无序扩张的大帽子如同万精油一般抹哪都行。
最后，小米公关王化表示：罢了，辟谣非指责谁，仅仅是对有误导性的不实信息做澄清，本意也不是想要逞口舌之快争个输赢，更不需要博取同情博取流量。毕竟这年头网络信息这么发达，谁不认识几个内部人士呢，如此反复纠结于道听途说的小道消息也不用干活了，更何况有一些专业方面的信息普通人也无法分辨。对于不实信息我们依然会通过合法手段投诉举报，毕竟网络虽然流行小作文，平台还是得讲法理的。不过对于小米公关王化的回应，博主理记并不认同。其再次发文称：该回应有点文字游戏。并指出小米车型像不像Taycan很快就会一目了然。至于小米汽车有没有遇到“生产销售资质获批困难”，这是自己听到的完整表述，没有任何回避的，时间点说的也很明确。
实际上，这已经不是第一次小米造车被传陷入遇到坎儿风波。在去年11月份初，就有消息传出小米造车被叫停。不过针对该消息，小米方面回应：小米汽车项目正在顺利推进。小米集团副总裁兼CFO林世伟也在去年11月23日小米的财报会上披露了小米造车的最新动态，表示：小米汽车研发团队人数已超1800人，前三季度总投入为18.6亿元，“2024上半年正式量产的目标非常顺利，目前芯片供应也没有影响到小米汽车业务。”
但外界的质疑并没有停止，去年11月底，又有媒体曝出小米汽车项目进展延迟，自动驾驶测试不及预期，最终可能导致产品竞争力下降。据了解，该消息来源于小米汽车一名高级别员工，其透露：“明面上看起来在顺利推进，但实际进度慢了不少。一些本该交付的功能和产品，会被砍掉一部分。”此外，还有一位接近交互部门的员工透露，主交互直到现在还没有完全定下来。但在这个节点应该有交互的架构，并且明确架构有哪些层级，各个层级怎么显示，以及如何去实现这些层级。但实际上到现在，这些都还没有确定。
目前，到底小米造车是个怎么样的情况还不知晓，但是为了跨界造车，小米已投入了巨额资金。据小米公布的第三季度财报显示，今年第三季度，小米智能电动汽车等创新业务投入为 8.29 亿元，较第二季度增加 35.68%。今年前三季度小米造车业务累计投入 18.65 亿元。从小米发布的2022 年第三季度财报来看，小米在2022年的收益并不理想。相关数据显示：今年三季度，小米营收704.74亿元，同比减少9.7%；经调整净利润为21.17亿元，同比下滑59.1%。其中，小米智能手机业务收入为425亿元，同比减少11.1%。
在小米集团净利润大跌的情况下，小米造车能否顺利进行也自然成了业内所关注的话题。小米作为跨界造车的一员，要面对的不仅仅是造车所需要的资金问题，同时还需要有技术为基础、对于小米来说，其在造车方面还是门外汉，汽车硬件这些都不是小米擅长的部分。有业内人士指出，在当前的市场新势下，小米还未实现量产的确有点“晚了”。小米尽快“上岸”的关键在于量产，自动驾驶技术的供应商方案或可提升其量产速度。但如果不解决资质问题，这一切也都无法实现。
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