遇到刹车盘有裂纹还可以用吗,这个问题有什么好的解决方案？这个问题怎么办？车友们有没有什么好的办法吗？
提问者: 燕钧刚 | 2020-03-24 1293
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以下内容，仅供参考：
经过这件事后，我看您心态还恋好，一点“心有余悸”之感都没有，仔细想想，如果在速度较高的高速公路上出现的紧急制动的情况下，后果不堪设想。从您这个“事件”上看，二个方面。
1、一是可以看出您对车辆的维护方面没有“及时”过“认真对待过”。还“轻描淡素” 神来一句：是不是该换了？！ 哥，你真牛，已经没有了，您自己都明知道已经快用完了！生命珍贵阿。
2、这样的状况不仅发生在你一个人身上，还有许多许多车主，毫不夸张地讲，阅这类人无数，通常出事较多的也是这个群体较多！今天也许讲得重一点，一旦事故来了，才记起这些话就晚了。
归纳总结：没有汽车的维护保养常识，毫无安全意识，贪图便宜用劣质配件，毫无责任心公德心可言（须知自己出事的同时，对周围的人或物同时造成伤害与损失）.........
当然，我这里不是讲您，也相信您不是这样的。。。
个人意见：
A、不要在这里问了，你首先想到的是立即将车辆拖往维修企业，进行全面的检修。根据盘的磨损情况，如果在可以通过机加工磨削且动平衡跳动值误差在正负在0.05左右范围，还是允许使用的（这个要上机床检测）。如下面的这一种，就别用了。
B、如需更换，尽量以原厂为前提，勿选择一些打孔、划线的“洋玩意”。中看不中用，特别是所谓的安全系统“改装”。刹车片也是以原厂为前提，并时时以安全第一为前提，以养成按时进行车辆的保养维护意识为前提，一句再普通现实不过的话：车也如人一样，你如何对它，回过头来，它会如何待你。
C、平时多关注一些汽车常识，不用天天赚大把钞票的同时，忽略了车辆的安全特别是自身的安全。不尽尽是杀车系统，还有如动力转向、灯光电器等方面也是同等重要，所使用的配件一样要以原厂为主，某些配件在实在找不到的情况下，可以参考某些著名品牌、有品质保障、有国家强制性3C认证。。。等多方保障的产品，并索要发票或质保书。平时也许您不会怎么关注，万一因为配件的原因？。。找谁阿。。
D、以小学生的心态，从头至尾，将您的爱车”车辆使用手册“或是”用户 手册“ 通读多遍，并熟记，掌握其中如：各类油品的更换时期，油的品质级别粘度，刹车盘/制动鼓的更换时期和极限值，灯光电器设备的初级调校，发动机的基本维护等。。。。。常识。觉得自己可以“毕业”了，自己出题，满分100，100题，99分为刚刚及格。想想吧。。为何要这样。。。
某些重要的部件，还要适当缩短“手册”规定的时间或是公里数。一般杀车盘在5万公里左右，制动鼓适当延长在7万公里左右，不是说到了这个公里数不能用了，主要还是要看自己跑的路段与环境恶劣与否了，一般至这个年限时间或公里数，在跳动摆动平衡或制动效果上如果不是杀车片的原因，也会较以往大打折扣（制动效果）：制动距离拉长，踩杀车抖动，踩刹车偏向。。等多种现象出现的可能。
所以涉及安全方面的配件，可适当提前，更大的可以保障人、车和第三方的人或物的安全与降低损失。
再简单讲下两个部件的基本常识：
1、制动盘：
刹车盘是制动系统中一个很重要的部件，好的刹车盘制动稳定，没有噪音，不抖动。个人很不赞成许多车主去改装一些打孔的带线的盘，你看过有几台车的制动盘是打孔的？平常多见的就只有摩托车，为何？只是因其的惯性冲击力和所需制动力与汽车简直不可相较。。原厂的刹车盘是经过很多专业工程师测试过的，是完全可以承受自己汽车的刹车力的。
另外有一种盘集成了HUB、abs环、装配螺栓、轴承或套等，一般称为轴承盘，用于卡车等较大车型鼓式刹车，它与轮胎钢圈固定并同速转动。盘式刹车具有较佳的反应性及稳定性，散热性较佳，更换简便等优点。鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，被较多地运用在小型轿车的后轮。 但其磨耗率较高，因此同时整体成本较高。
前、后制动盘磨损的检查：用千分尺检查前、后制动盘的磨损(表面有无损伤)，其厚度面检查规范为：前制动盘厚度标准值为22mm，使用极限为20mm，后制动盘厚度标准值为10mm，使用极限为9mm，在未达使用极限厚度前，允许磨削制动盘表面，应磨削出无方向的花纹，且勿低于中心内径孔径平面高度。
刹车的更换前提还有一方面是制动卡钳套件，与杀车盘、片同时配件使用，平时也应注意检查，活塞是否来回自如，没有卡沛现象，检查前、后制动钳内表面是否有擦伤、磨损或损坏，用内径千分表检查前制动钳内径，标准值57.2mm，后制动钳的内径标准值为33.96mm。
前、后制动钳内部活塞的检查：用千分尺检查前、后制动钳活塞的外径，将活塞的外径实测值与钳体内径实测值进行计算，得出活塞与钳体的间隙，标准值为0.06-0.10mm，使用极限为0.15mm，超过极限时应优先更换活塞，检查活塞密封圈及防尘圈、销钉护套的损坏，磨损与老化并相应进行更换。
2、汽车刹车片的分类与发展简介：
汽车制动蹄片用的摩擦材料从基本材质上可以分为石棉、NAO型(有机物型)、半金属及特殊纤维4种。以下我们来具体看看这几种不同材质的刹车片。
摩擦片厚度的检查：用直尺检查摩擦片的厚度，前制动钳摩擦片标准厚度为11mm，使用极限为2mm，后制动钳摩擦片标准厚度为9mm，使用极限为1.5mm。
石棉 型：由于石棉是绝热的，其导热能力特别差，通常反复使用制动器会使热量在刹车片中堆积起来，刹车片变热后，它的制动性能就要发生改变，要产生同样的摩擦和制动力会需要更多的踩刹车次数，这种现象被称为“制动萎缩”，如果刹车片达到一定的热度，将导致制动失灵。
NAO型：(有机物型)：主要是作为石棉的替代品而研制的，用于制动鼓或制动蹄，但是近期它们也正在开始被尝试用作前盘式刹车片的替代品。就性能而言，NAO型刹车片更接近石棉刹车片，而不是半金属刹车片。它不像半金属刹车片那样具有良好的导热性和良好的高温可控性。
半金属：“半金属”混合物型刹车片的主要优点在于它的温控能力及较高的制动温度，同石棉型的传热性能差与制动盘、制动鼓的冷却能力差相比它们在刹车时帮助制动盘和制动鼓将热量从其表面上散发出去，热量被传递到制动钳及其组件上。当然如果这些热量处理不当也会产生问题，刹车液受热后温度会上升，如果温度达到一定水平，将导致制动萎缩和刹车液沸腾。这种热量同时对制动钳、活塞密封圈及回位弹簧也有一定的影响，会加快这些组件老化，这也是在制动维修时要重新装配制动钳及更换金属件的原因。
特殊纤维：绿色环保、耐高温、抗热衰退性能好、摩擦系数稳定，不引发刹车盘生锈，对刹车盘磨损小，自身耐磨、使用寿命长、易磨合、刹车平稳。但是其原材料造价昂贵。生产工艺复杂，产品成本较高。从综合成本上来看，特殊纤维刹车片要低很多，将会是未来刹车片材质的一个大的趋势。
欧美国家车型多用的刹车片基本上为半金属配方，日本和欧洲用的是少金属配方，国内刹车片品种繁多，难怪被外国人称山寨，特聪明，要什么有什么，但涉及安全方面的东西，责任重于泰山阿！近几年经过行业内部整顿，产品质量大都趋于稳定，基本满足国内市场需求。
以上内容，仅供参考，不是处敬请批评指正，谢谢。。。
并祝愿您能及时解决安全隐患或故障，上路行驶，安全第一，一帆风顺！出行平安！！
回答者: 金云启 | 2020-03-24
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