汽车行业关注（autochat.com.cn）04月01日报道——
众所周知，豪华品牌价格更高不仅是体现在品牌溢价上，也应该用心在其更高品质和安全性。但由于不少豪华品牌在实现国产后却出现减配的情况，大大降低车型安全性。对此，近日有媒体针对市场部分较热门豪华品牌的车型进行了一场对决，以体现这部分国产车型的安全性。
4月1日，字节跳动旗下汽车媒体平台“懂车帝”发布了奔驰C级与宝马3系正面对撞的碰撞试验视频，该媒体采用双车64公里/小时的50%偏置对撞方式。也就是说，在碰撞试验过程中，全新轩逸和经典轩逸均以64公里/小时的速度、50%的重叠率（驾驶员侧）完成正面对撞，最后根据车体变形程度及假人伤害数据进行评价。
此次选取的车型为，奔驰C级 2021款 C 200L时尚型运动版，指导价31.98万元；宝马3想2021款改款 320Li M运动套装，指导价31.89万元。两款车型 均是最低配，均配备前、侧及头部气囊。
虽然说这两款车型在此前在中保研也已体现出比一般合资车型有着更优异的表现。不过，随着现场一声巨响，奔驰C级和宝马3系的64km/h、50%偏置对撞试验完成，结果两车在部分碰撞测试下的表现则有些不尽人意。
从碰撞之后的两车情况来看非常惨烈，车型变形严重，两车在完成碰撞之后都第一时间接到有后台接到到紧急救援服务。对撞后两车内所有安全气囊全部弹出，驾驶员一侧车门也能够打开。
其中宝马3系方面，车头溃缩严重，铝合金防撞梁及吸能盒都出现严重变形，发动机出现小幅下沉，同时轮毂出现变形和破裂，但也得益于此对门槛的压力有所较低，使得车身部分未出现较明显的入侵，这对于上代宝马3系来说，有着明显的进步。虽然乘员舱保持了相对较完整，但A柱部分出现部分变形。
相比之下，奔驰C级的溃缩程度要优于宝马3系，前路合金防撞梁没有出现撕裂，在轮毂没有断裂的情况下，依旧保持较完整的车体，未出现明显入侵。除了前挡风玻璃碎裂程度大于宝马3系，并没有太多问题。
整体来看，两车也表现较优于此前该媒体评测的部分合资车型，车辆在碰撞后保持较完整的车体及乘员舱内的安全。由于两款车型表现旗鼓相当，媒体又对两车进行了“高速二次追尾碰撞”的模拟，来看看最终的结果。
结果来看，在两车都尽量尾部1.4吨的车辆以80km/h的碰撞，奔驰C级的表现则明显差于宝马3系。其中奔驰C的纵梁已明显弯曲变形，后防撞梁也未起到任何作用，以及C柱出现明显的变形，整体结构上来说表现较差。
宝马3系在尾部碰撞后则优于奔驰C级，主要是尾部溃缩程度小于奔驰C级，同时纵梁起到一定保护作用，后排的蓄电池在碰撞后依然能够使用。
解体两款车身之后，内部表现来看同样优于一般合资车型，其中奔驰C仅出现纵梁的小幅变形和地板鼓起，宝马3系地板保持完整，基本没有看出明显变形，只是从车头变形来看要略于奔驰C级。尾部变形来看则是奔驰大于宝马，尤其奔驰C级的吸能盒未起到作用，导致挤压更为明显。
从两车的伤害数值来看，两车车头均表现出非常的成绩；而对于尾部碰撞伤害值两车则都报表了，虽然奔驰成绩更低，但两车都达不到安全标准，这意味着两车后排成员存活率也较低，这对于豪华车来说属实不应该。不过也由于目前绝大多数车企存在的问题，毕竟这不属于碰撞测试的考核标准。
整体来看，该媒体给出的判定是，两车在被动安全系数上宝马3系则更佳，奔驰C级无论结构上或是结构优化上都存在问题。不过，在网友看来：“好车保命”也是更成立的。
据公开数据显示，2020年国内豪华车零售市场销量为323.6万辆，同比增长6.5%，明显跑赢乘用车市场，这也是由于豪华品牌除了拥有一定品牌溢价，其在品质和安全性上也更加，通过此次碰撞表现来看亦是如此。2020年宝马累计在华交付77.74万辆BMW和MINI汽车，同比增长7.4%；而梅赛德斯-奔驰在华销量为77.4万辆新车，同比增长11.7%。
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