尽管新能源汽车拥有成本低、不限行不限号、上牌方便等优点，但是电动车在冬季续航“打折”这一缺点却成为了不少车主的焦虑。据央视财经频道报道，进入冬季后，不少新能源汽车续航里程普遍降低20%~30%，有的甚至减少了一半以上，排队充电的情况比以前更加严重。
不少新能源扯呼反映，当电动车使用了两三年后，原本两天一充变成了一天一充，特别是老款续航里程本就不长的新能源汽车，车主更是通过不开空调来减少新能源汽车的充电频率。另外，不仅仅是来款的新能源汽车，很多新车也出现类似的情况。
实际上，新能源车续航在冬季缩水的情况是再正常不过的事情，原因是动力电池在低温环境下活性下降，电池的净放电率降低，电池容量受到影响，从而造成了标注里程与实际里程差别大的情况。
而大部分经销店在销售汽车的时候，销售人员都只会主动告知官宣的NEDC综合续航里程，至于新能源汽车在冬季续航里程是否会降低的问题，销售人员一般不会明确告知，这就导致很多消费者在购车后，实际续航里程与厂家宣传有明显差距，出现维权事件。
前段时间有媒体报道，张先生在2020年11月提了一辆特斯拉Model 3标续版，配备的是宁德时代的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程468km。该车主反映，在特斯拉超充站冲了两个小时都充不满电，好不容易充满了，续航里程却变成了352km。后来车主将特斯拉受到服务中心，处理了三天后特斯拉满电取回，谁成想开了100km后续航掉到了186km。更恐怖的是，第一天停了一晚上，特斯拉直接调到了30km，第二天停了一晚掉到了40km。
而在昨日，我们报道了商丘的王女士购买的特斯拉，续航里程468实际上只能跑到200多公里，找特斯拉要说法遭遇维权难，最终无奈只能手持大喇叭喊特斯拉维权。
据了解，目前国内大部分厂商对测试续航里程采用的是NEDC标准，这是一个特定理想状态下实现的，比如不开空调、不开暖风、车上人员也不多、路上平坦，在以上情况下得出的续航里程，而消费者在实际使用过程中很容易受到上述情况的影响，最终出现了差距。
为了打破这种差距，有专家称，从2021年开始国内将逐步推行一种新的新能源车里程测试标准——WLTC测试标准，其特点是在全球范围内，收集真实的行驶工况数据，增加城市拥堵工况的比重，相比之下这种方法得出的里程数据更接近车辆实际的驾驶体验。除了采用更为标准的续航测试，还将加强动力电池的技术研发，以提高电池的续航里程，消除消费者的续航里程焦虑。
也是基于这个原因，不少厂商开始针对电池技术打起了“宣传战”。1月9日，蔚来发布全新车型蔚来ET7，其搭载的150kWh电池续航里程可突破1000km，但是要到2022年第四季度才能量产。据蔚来联合创始人总裁秦力洪介绍，这款电池利用了最新的固态电池技术，能量密度可达到360Wh/kg。
上汽智己汽车续航里程也可以达到1000km，其搭载的超级电池采用了“掺硅补锂”技术，拥有300Wh/kg的电池单体能量密度。1月15日，广汽埃安宣布，其最新研发的石墨烯基超级快充电池让充电像加油一样快捷，NEDC续航里程同样达到了1000公里，并强调搭载这款电池的车型今年就能量产。
业内人士表示，冬季续航里程“打折”是新能源汽车的瓶颈问题，严重影响了新能源汽车产品的竞争力和产业发展，需要新能源车企利用现有政策和资本，加大在技术上的投入提高新能源汽车的性能。
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