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本田CR-Z节能型跑车？ 在所有混合动力车型中，本田的CR-Z是我最喜欢的一款，它观运动外观上比CT200h更加的激进、前卫，内饰方面极富科技感而且操控方面更加优秀。
CR-Z整车质量相比其他混动车型来说要轻了不少总重约为1.2吨(CT200h 1.4吨)，百公里加速为9.7秒，由内到外都凸显期运动风范。也许是本田容不得残缺美得存在因此CR-Z并没有推出任何删减版本，目前28.88万元的完整版本便成为了市售的唯一一款车型。
本田将CR-Z的级别定义为跑车，所以CR-Z也延续了跑车双开门这一特点，因此在整体视觉效果上也符合它的身份，当然这样的设计在车内空间必然做了一些妥协。CR-Z车长宽高，身材小巧，但也就是因于此才有了出众的操控性。 低油耗高性能IMA混合系统性能不俗 如果你认为CR-Z的视觉效果是最大看点的话，那在你了解本田CR-Z内置的IMA混合系统以后，你会放弃这个想法，因为你不会想到一个1.5L排量百公里5升油耗的混合系统能爆发出167N.m 的动力输出。
本田CR-Z搭载的是IMA混合动力系统其主体是一台1.5L排量四缸自然吸气汽油发动机，最大功率为83千瓦(113马力)/6000rpm，最大扭矩为144牛米/4800rpm。同时再加上一台交流同期电机，电机部分最大功率为10千瓦(13.6马力)/1500rpm，最大扭矩为78牛米 /1000rpm。两者结合在一起的综合最大功率为123马力/6000rpm，综合最大扭矩为167牛米/1800rpm。用最直接的的话说，IMA的优点是质量轻，输出功力高并且省油。
除了优秀的IMA混合动力系统，本田CR-Z还搭载了一款可模拟7速的CVT变速箱，这也为它运动、操控以及燃油经济提供了保障。
CR-Z提供的三种行车模式简介 ECON：在ECON模式下本田CR-Z上的 IMA系统会通过调整发动机对油门的响应、CVT变速箱齿比等，让车辆做到节油行驶的目的。在该模式下油门响应会变得比较迟缓，前1/2的油门行程不管你怎么踩，整车都不会有什么明显的加速感。同时CVT变速箱也会尽量协助降低发动机转速，已达到控制油耗的目的。 NORMAL：NORMAL模式是车辆行驶性能与燃油经济性达到高度平衡的一种模式。在此模式下发动机对油门的响应已经较ECON模式灵敏了很多，同时CVT变速箱对发动机转速的控制也不再那么“严苛”。整体动力表现与1.5L排量飞度开着比较类似，特别是当转速超过2000rpm之后，车辆加速反应很顺畅。 SPORT：在SPORT模式下，除了仪表盘的灯光颜色会由蓝转红，刺激驾驶者的视觉神经外，车辆性情也会随之大变。油门响应非常灵敏，此时变速箱也极其配合的将转速始终保持在2000rpm以上，并且只要你舍得踩油门，发动机转速会一路攀升至6000rpm才开始回落。 小结： 要说运动体验，CT200h比起本田的CR-Z还是差了不少，不论从轻量化的整体质量、动力还是操控以及燃油经济性，CR-Z都会给驾驶者纯粹的跑车体验，虽然CR-Z不及100km跑进5秒内纯汽油车型，但是在混动车型中凭借其IMA混合动力系统也足以带来强劲的动力。 |
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