你比从前快乐 中美版丰田汉兰达详细对比

动力篇

在此略讲下丰田发动机的命名规则。以这里的1AR-FE为例，第一个阿拉伯数字代表该系列发动机的缸体设计的序列(同系列的第一款缸体设计为1，第二款缸体设计为2，以此类推)，比如会有1ZR-FE发动机，2ZR-FE，3ZR-FE与4ZR-FE发动机，这说明它们是基于同样的技术，但是存在细微的差别，这种差别一般会是在缸体设计方面，可能是发动机的缸径与冲程会有所不同，具体缸内容积也会存在差异。接下来的一个或两个大写英文字母代表该发动机所属的系列。丰田的AR系列发动机是指一系列的直四发动机，率先于2008年应用于新一代的RAV4上，随后应用于Highlander，Venza与Camry上。

AR系列是指使用铸铝的缸体与铝质DOHC气缸盖。这个系列的发动机从AZ系列发动机上共享了许多技术，而AZ系列则是丰田于2000年之后推出的一系列新型号发动机，它替代了原来的A系列，设计上已经与今天的大部分发动机是一致的了，与NZ系列一样采用创新的斜面挤压式燃烧室设计与汽缸偏置设计，而且采用了VVT-i技术与轻量化的树脂塑料进气岐管。而AR系列则是在AZ的基础上在进出气门两侧均整合了CVVT技术，还有低摩擦技术包括有衰减凸轮轴，汽门机构的摇臂滚子，三段可变油泵，承张力更小的活塞环与附属驱动带。根据RPM与油门角度，通过改变进气管长度来实现降噪，从而保证可以在更宽泛的转速区内提供更大的扭矩。还有众多节油的新改进，总之我们可以把AR系列看作是AZ系列的后续之作。再之后的两个字母代表意义为E为电子燃油喷射，X为阿特金森循环，F为窄气门夹角双顶置凸轮轴布置，G为宽气门夹角双顶置，Z为机械增压，T为涡轮增压。

因此我们可以看到应用于汉兰达上的这款发动机还是比较先进的，而高端的3.5升发动机型号是2GR-FE，这也是一款很先进的发动机，其中的G代表着V6缸体。至于列表中所示的最大马力的差别其实应该是由于使用单位或是换算时出现的偏差，事实上这是一样的发动机。至于变速器方面，相信大家也都注意到了，丰田汉兰达2.7升使用先进的6AT，而3.5升却使用相对低端的5AT。

为什么呢，厂方的解释是低端车型更加注重燃油经济性而对于动力要求不高，因而选用6AT可以有效地减少油耗，而选择3.5升的顾客往往更加注重加速的畅快感与性能，这样的解释不无道理，也说了丰田对于营销方面所做的工作真的是令人钦佩，这种现象并不少见，比如著名的奔驰S63 AMG与S65 AMG，大家可以看到S63使用的是七速自动变速器，而更强的S65 AMG却是使用的五速变速器，除了为满足大扭力的需要之外，也是因为这样做确实于性能是有帮助的。而且后者的技术更加成熟，耐用性也更好。当然相比宝马760Li使用8速自动变速器，也是因为奔驰确实没有好的高速变速器能够承受那么大的扭矩，也有技术上的原因。不过大家对此其实真的不必太多介怀，5AT与6AT的差别没有那么大。适合的就是最好的。

对于悬挂部分确实值得批评，后轮采用的双连杆独立悬挂过于落后，作为一款这样的车型应该配备到更高级别的悬挂，比如至少是四连杆不为过分。汉兰达与凯美瑞是同平台，北美的本田Pilot与雅阁也是同平台之作，而我们看到凯美瑞在后悬挂使用了双连杆，雅阁用五连杆，到了汉兰达上还是如此，本田的Pilot也使用了较为先进的多连杆后悬挂，这一点上丰田应该向它学习。这样的悬挂就决定了丰田汉兰达真的就只能在城市混了，不过在城市内使用的情况下这种差别已经会细微到没有感觉的地步，不过高速时我想还是能够体会出来的，先进的后悬挂将更有利于车辆的操控，可以确保行驶更加安全，信心更足，如果你还想拿SUV疯狂一把的话，那么就更是要考虑这一点了。

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