欲罢不能的诱惑 六款主流中级车外观大对比

致胜运动型的轮圈和睿翼形式上有些像，但感觉更有力度。17寸的大小以及米其林225/50的轮胎也都很说得过去，是这个级别的主流配备。

迈腾的17寸20辐轮圈是运动与商务一个不错的结合体，与整体外观设计相当吻合。所配备的固特异235/45的轮胎是运动派里最宽的，就从这一点来说，迈腾骨子里还是具备相当的运动潜能。

比较喜欢C5的车轮的造型，不得不说这真是一款法国车。如果非用辐来说的话，这个车轮也是分叉五辐。当更多的感觉像是一个盛开的花朵，很有艺术气息。如果说17寸的大小和225/55的宽度不具备太多说服力的话，那么固特异的EagleF1轮胎肯定出乎不少人的意料。既然是更纯粹的舒适派，那么用一款顶级运动型轮胎是出于什么养的目的?我想，不仅是出于C5注重的品牌效应，更加是作为一款欧系车不忘运动的本质。不要忘了，C5的很多外观设计都是很具运动色彩的。

雅阁的轮子就没什么可说的了，16寸的大小从2.0一直到3.5都没有变化，样式还算中规中矩，看了这么多年，倒是也没有太多厌倦的感觉。米其林215/60的轮胎胎壁很厚，是一款更加注重舒适性与环保性能的轮胎，这一点很符合我们对雅阁的定位。

又到了君越了。为什么要说“又”呢?因为它总能带给我们很多意想不到的东西。果不其然，君越采用了与众不同的7辐铝合金轮圈，尺寸硬是达到了18英寸，为六车之首!而同时匹配的普利司通泰然者轮胎宽度也高达245mm，依旧拔得头筹。这时候真说不好到底应不应该把君越算在舒适拍里面了。

不过一个不争的事实证明了君越不能称为一款运动型车，那就是车身的各种尺寸。在6款车当中，不仅君越的车身最长，达5米，轴距也是最长，2837毫米，它的前悬也达到了1035毫米，位居第二。另外，君越的离地间隙达到了最高的170毫米，这对于操控可不是一个值得夸耀的数字。

在前悬的测量上，运动派达到了空前的统一，就算是最长的致胜也只有930毫米，比舒适派最短的雅阁还短了38毫米。而在离地间隙方面，除了C5全球范围内都找不到官方的数值之外，其他五款车都有明确的数字显示，君越最高。而一直表现的不温不火的迈腾在这里证明了自己的实力，114毫米是所有车中最低的，对于出色的操控是个良好的保证。

睿翼的前悬最短，也可以证明车头的指向会比其它车型更精准，给驾驶者更加充足的信心。同时睿翼的车身高度也是最低的，因此可以换来更低的中心同样帮助操控。C5的前悬最长，可以让车子看起来更加修长，更有气势。

后备箱的设计除了睿翼之外的五款车都没有太大的区别，只是使用上的方便与否而已。睿翼轿跑由于掀背的造型而使得它后备箱整体与后风挡玻璃同时开启，颇有运动车之风。

总结：

经过了如此多项目的比拼，我们的确能感觉到两组对手比拼的激烈程度。运动派的睿翼和致胜始终坚守着自己应属的阵地，而同组的迈腾虽然一开始表现得有些飘忽，但随着比拼的逐渐展开，它也一点点的展示着自己运动员的实力。而放眼另一组，也就是舒适派的三名选手。C5和雅阁也始终保持着自己商务，稳健的作风，并且在个别项目的表现上有靠拢运动组的趋势，但本质上并不影响自己的定位。君越从一开始就以自己独特的美式作风展现，始终保持在运动与舒适之间，但最后的尺寸之争还是让它似乎彻底归于舒适一派......当然，一切还没有结束，而是刚刚开始，还有内饰以及真正体现运动舒性的驾驶操控等着大家去评断......