诠释特立独行 评测宝马5系Gran Turismo

操控性：前轮主动转向及后轮随动转向系统的神奇组合

谈到操控，宝马似乎从来没有让人找到指手画脚的机会。从1系到7系，个个都堪称是同级车中的运动健将。车长近两米，车重两顿多的5系GT同样有着与其身形毫不相称的灵活表现。5系GT并没有采用轿车惯常使用的前麦弗逊式悬架系统，它采用了由大量铝制部件构成的双叉臂式前悬。这种结构稍显复杂的悬架形式在抗侧倾等方面要优于麦弗逊式悬架，这也为5系GT卓越的行驶表现打下了基础。

后悬则用上了自适应空气悬架，在保证清晰传递路感的同时又将过多不必要的震动进行隔离，保证乘客拥有良好的乘坐舒适性。光凭悬架形式还不足以克服5系GT天生的物理特性。因此宝马汽车又为它准备了两件高科技产物--主动转向及随动转向技术。主动转向技术作用于前轮，通过伺服电机及车速传感器的共同协作为驾驶者提供合适的转向辅助;随动转向技术则应用于后轮，在电机的作用下后轮可根据车速的不同与前轮形成相同或相反的转向角度，低速时可减小转弯半径，高速时则可提升车辆变线时的整体性。

绕桩测试中，原本为节能而采用的轮胎因在胎面和侧壁上应用有特殊材料，在极端条件下并未明显变形，表现令人满意。堪称完美的悬架调教和两项独有技术的应用让5系GT成功克服物理特性，绕桩过程中车身侧倾得到很好抑制，车尾也并没有因为惯性而突然外甩造成失控。最终，5系GT绕桩实测桩内最高速度为66.6公里/小时。

刹车方面5系GT标配的前后盘式刹车系统也并没有让人失望。当车速达到100公里/小时下全力踩下刹车踏板，伴随着车头轻微下沉，驾驶者也被安全带牢牢缚在座椅上，此时测试仪器显示数值最大已经超过1G。最终，5系GT用39.9米的距离完全停住。这个成绩比之前测试的某品牌紧凑级车的表现还要好。在全力刹车过程中，卖力工作的ABS系统并没有让刹车踏板向驾驶者的脚掌传递多余的震动，刹车力度也明显为渐进式的提升。

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