鸡头与凤尾的选择 十五万买紧凑车还是中级车

变速器/悬挂/车胎

变速器方面差别比较明显，紧凑车搭载了清一色的手自一体变速器，而中级车的“乞丐版”价格在15万左右的，往往只能买到手动版。当然手动跟自动的选择不在本文讨论范围之内，只看您追求的驾驶乐趣是哪样子的。

福克斯的四速手自一体注定了它并不会有太好的燃油性经济性。在手感方面，大众一向有自己的心得。新领驭的MQ250手动变速箱一向有不错的口碑，而朗逸与科鲁兹用的同是来自Tiptronic的6速手自一体变速箱，在这些车型中最为先进。至于福克斯与马自达6相对运动的调教，相信会有不错的可玩性。MG7的变速箱在这几款车型中处在了最下风，正所谓“好马配好鞍”，强劲的发动机搭配这样的变速箱似乎有些浪费的嫌疑。不过，给发动机寻找匹配的变速器向来是令汽车厂商头疼的常事。

悬挂方面差异则比较大。福克斯与马自达6的多连杆悬挂最为厚道，也更符合他们运动的定位。而MG7的独创性Z型纵摆臂双横臂后独立悬架这个名称看起来好像有点“忽悠”的感觉，怎么就算是“独创性”了呢?其实这个悬挂式两连杆的变种，类似于双横臂悬挂,具体来说就是两连杆带一横向稳定杆，虽然名字有个性但产品终归还是厂商节约成本，又想不想太过“板车悬挂”的结果。而帕萨塔的半独立悬挂相对一款中级车来说则确实点不该，毕竟乘坐空间感等是新领驭强调的卖点之一。

朗逸与科鲁兹的悬挂最为简单，成本也最低，这种悬挂，在紧凑车中已经算是落后的配置。其实不少消费者在购买的时候并没有太过注意这些“看不到”的配置，我想厂家也是瞄准了这部分消费者的心理。不过谁厚道不厚道，在这些细节上完全可以体现出来。

制动方面，这个价位的车型当然是见不到鼓刹了，不过MG7以前后通风盘式取得了这一环节的领先优势。而其他车型的前后制动也一目了然，我就不多说了。

16寸的轮毂与205的胎宽似乎成了“国标”，不少紧凑车型都采取了这样的配置，在操控与燃油加速性方面取得了一定平衡，而55mm以上的厚度也更适合国内的路况。16寸轮毂在紧凑车上刚刚合适，但是中级车的这个尺寸看起来就太过小气了些。MG7采用了215mm的宽胎能带来更好的抓地力及操控性，这点颇为值得称道。

朗逸与科鲁兹的偷工减料再次在备胎上体现。不厚道的车型偏偏卖的还不错，这也许就是“国情”吧。