我的时尚我做主 9款10万内跨界车推荐

售价：9.98-11.28万元

跨界指数：★★　　

骊威 劲锐版没有特意强调所谓Cross风格,只不过给部分车型加上了行李架和车身包围而已。不仔细看，很难感觉这是跨界车。更多的像一部小MPV。

骊威用料明显更加比骐达更简朴，普通版本除了中控台采用了一整块的黑色塑料，其余部分则是浅黄和浅灰，CROSS风格的骊威则采用上黑下灰的内饰色彩搭配，运用很少量的银色仿金属装饰点缀，整个车厢的格调显得比普通版本有了一些运动气质，但最大卖点仍然是整体看上去和谐。

骊威的坐姿偏高，感觉就和乘坐MPV感受一致。座椅造型宽大，弧度也算贴身。头顶空间充裕，只是车内后排肩部宽度有些不足，这也是车身宽度偏窄设计造成的。由于有2600mm的同级最佳轴距，加上较高的坐姿，骊威的后排纵向空间十分宽裕，双腿活动自如，长途乘坐比较自在。中央地台尽管还达不到全平，但隆起幅度不大，因此坐中间的乘客双腿也不会难受。空间舒适表现来看，骊威的表现十分不俗，在同级车型中数一数二。

骊威

骊威装配的HR16DE全铝发动机是其一个较大的卖点，同样运用在日产的颐达和骐达车型上。这台发动机最高功率为77千瓦，峰值扭矩更厉害，达到了150牛米。动力在小车中不仅充沛、而且经济省油是这台发动机的主要优势，尽管运用在骊威上车型上因为成本因素省略了连续可变气门正时功能，因此其最高功率降低了3千瓦，峰值扭矩也下调了3牛米，但对付整备质量比骐达轻50kg的骊威，这台发动机足够使用了。

骊威的日常操控风格偏向轻柔舒适。悬挂在弯中的功力是不错的，轨迹稳定，车身侧倾也不算大。方向在中低速过弯时还有不错的指向和比例感。坐姿比较高，视野相当不错。尽管只有前盘后鼓，但踏板反应线性、比例感好，紧急制动时减速力度持续稳定，给人足够的信心。其电子液压助力设定轻巧，市内驾驶更轻松，只是高速时则让人感觉这套方向助力过轻了，加上车身比例较高，不得不时刻抓紧方向盘了。

上海大众CROSSPOLO：运动+越野

售价：10.68-11.8万元

跨界指数：★★★　　

CrossPolo的核心改变还是在车高方面有所提升，比标准款的POLO整整调高了17mm，再加上轮毂也升级到了16寸的，所以整体身高至少升高了30mm以上。而车身的四周则被灰色的装饰板包围、金属色后视镜和车顶行李架、U型的保险杠等等带有明显越野色彩的设计元素勾勒出一副貌似SUV的架势，与此同时，POLOGTI的特有的黑色蜂巢进气格栅也被融进CROSSPOLO的前脸。把不同类的风格揉捏到一起，使整体融合那样自然，时尚。

CrossPOLO的内饰延续了POLO的风格，精致与实用仍然是主旋律。我们依然可以看到大大小小的储物空间，包括极具特点的仪表板下方的、中控台上部和中部的。为了活跃车内的气氛，座椅表面对色彩进行了重新搭配，方向盘也增加了炫银装饰，与车外形成了很好的呼应。最少CrossPOLO的风格不算前卫，但也不会带来过多的沉闷。一切还是那么中规中矩，百看不厌同时也绝对没有新鲜感受。

表面看上去，CROSSPOLO车身数据最小，但实际前排感受还不错的，对于大家都熟悉的POLO而言，后排提供临时或短途乘坐问题不大，长途的话则比较压抑了。别看CROSSPOLO身高长了不少，其实悬挂和行李架占据了太多高度数据，CROSSPOLO的空间表现十分一般。

CROSSPOLO

CROSSPOLO仍然沿用普通POLO的1.6升发动机，最大功率77kw/5000rpm,最大扭矩155N.M/3800rpm,低速大扭矩特征相当明显，可以说是同级车中之最，配合那款深受好评的5档手动加上6档手自一体变速箱，CROSSPOLO无论是驾驶，还是在不平整路况下行驶都表现得相当游刃有余。

Polo采用同级常用的半独立扭力梁后悬挂，其优点是占用空间小，而且制造简单。虽然CrossPolo通过更换减震弹簧、换上205/45R16大尺寸轮胎，但与普通Polo相比，离地距也只是略微增加17mm，117mm的最小离地间隙，对CrossPolo的通过性虽然好于普通POLO，但相对于其他车型，显得十分一般。所幸的是CrossPolo底盘硬朗，在硬质路面行驶时碰上一些坑洼或破损可以不用减速就能顺利通过。