我的时尚我做主 9款10万内跨界车推荐

售价：7.88-8.98万

跨界指数：★★★★　　

通过在FRV的基础上经过重新加工后，骏捷CROSS 立即拥有了跨界式的外观。前脸采用了U型中网设计，保险杠增加了运动包围，改更换了运动轮毂，新增了侧裙、行李架等。去掉了类似宝马和罗孚的双肾设计，更接近于大众，侧面改动不大，侧裙边采用了大面积钛银贴边，配合动感的车轮毂，加上本身刚劲的车身线条，契合的相当贴切。

骏捷CROSS内部装饰以浅色为主，与灰黑色的中控台配合起来十分的协调和时尚，完全继承了FRV的温馨特色。不过做为一款撒野为主的跨界运动车型，显然深色的内饰更耐脏更好清洁。虽然中控材料多以硬质塑料为主，但装配工艺还算细致接缝也齐整。就这个档次而言，骏捷CROSS算是自主品牌中的领先者。

出于原型车FRV的紧凑车地位，骏捷Cross车宽和车高数据令人可以体会到头部和肩部空间的舒适。2580mm在同级车型中处于中上水平，实际体验得出结论后排空间还算不错：即便前排坐了两个中等身材男性，后排乘客的腿部还有一定的活动空间，而头部也不会显得很压抑。骏捷Cross后备箱空间在两厢车中也可算得上是佼佼者，经测验，如果合理摆放，其后备箱甚至可以装下4个标准尺寸的拉杆箱。对于一车4个人的自驾游来说，骏捷Cross无论是载人还是置物都会比较轻松惬意。

骏捷cross

骏捷CROSS车型分1.5L手动与1.6L自动档两款。1.6L自动车型搭载了传统的三菱4G18发动机。而1.5L手动车型搭载了华晨汽车自主研发的4A15发动机，其最大马力可达75kw/6000/rpm，最大扭矩130N·m/4400rpm。从实际的形式中看，此款自主发动机的表现着实的可圈可点。1.6L的4G18发动机技术虽然不够先进，但皮实可靠保有量大，油耗经济性也不错，同时保养维修也相当便利。

骏捷Cross的底盘结构和骏捷FRV一样，采用前麦弗逊后扭转梁的悬挂形式。虽说结构形式一样，但区别还是存在的。该车的底盘比骏捷FRV高出10mm，悬挂依然感觉十分硬朗，行车的路感很好，良好的操作感受给予驾驶者很大的信心。刹车系统采用主流四轮盘式刹车，制度性能得到保障。骏捷Cross方向盘的指向性清晰，助力的表现也很合理，弯道时的转轮指向和回轮速度都很到位。

MG3SW：英伦式精悍

售价：7.98-10.98万

跨界指数：★★★　　MG3 SW 从外形上看可以说是一款标准的CROSS车型，虽然在尺寸上它仅仅是一款小型车，但是车头和车尾都设计有粗壮的保险杠，再加上夸张的底护板，其给人的感觉的确是非常强悍!而在外形的设计上也是相当有吸引力：特别是前脸的设计极具个性，四个桶状的前大灯强档有神，而网状的金属进气格栅也具有典型的英伦风格。

由于MG3SW车型较老，所以低矮的仪表台以及中控台布局就显得有点过时，始终摆脱不了岁月的痕迹。为了控制成本，大量使用硬质塑料给人感觉相当廉价，握感硬绷蹦的方向盘也未能给人很强的驾驶欲望。不过哑光色的中控台面板、周围镀铬的圆形空调出风口以及方向盘的镀铬装饰等，甚至包括中控台各种控制按钮的质感都为MG3SW增色不少了。严格来说，MG3SW内饰给人的感觉有些粗矿不羁，也许这种风格更适合那些真正的硬朗男儿。

2500mm轴距给了MG3SW尚属过得去的前后排腿部空间。与定位呼应的是，MG3SW的座椅也很运动，包裹性很不错，特别是对于腰部的支撑非常的到位，座椅的舒适度也很好，后排竟然还有中央扶手。如果不是胖人或高个人士，坐在MG3SW后排应该是刚好就座。全部放倒后排，行李箱容积可以马上扩充到近1200升，这倒比较符合两个人长途外出的承载需要。

MG3 SW

MG3SW悬挂为常见的前麦弗逊独立、后扭力梁非独立式，结构没有出众之处，日常驾驶，悬挂的动作有点单薄，通过一些坑洼路面时，零碎震动会较多地传到车厢，给人悬挂偏硬的假象。实际上，这套悬挂的行程是比较长的，快速过弯时支撑力不算很充足，侧倾并不算小。因此，悬挂其实并不硬，只是宽胎没有发挥轮胎本身应有的滤震效能。幸好，宽胎的抓地力还是能派上用场，过弯的控制性表现不错。160毫米的离地间隙虽然不算出色，但底盘结实配合车身采用不易挂花设计通过性还算不错。1.8L车型采用了四轮碟刹，制动效果以及热衰减表现在同级车中尚属不错。