完美的进化 英朗GT、标致408对比测试

冲动的GT，安逸的408

英朗GT搭载了最新一代的增压技术，它的动力比起408来说是遥遥领先，在一系列的加速测试中它都取得了无可争议的优势。在市区驾驶中的起步和超车过程能够感受到它的油门响应非常直接，6挡自动变速器的换挡节奏很舒服，能够根据踩下油门的缓急程度来升降挡，即使是在高速路上时速80公里之后再提速时的动力也很充沛，而它却还能享受国家的小排量购置税优惠!

另一方面，坐拥2.0升排量的408在动力方面的表现就过于中规中矩了。在起步的时候就有点肉，使劲深踩之后也不是马上给力，而是很明显地顿挫了一下之后，才把力量给发挥出来，这套2.0升发动机配4速自动变速器的搭配直接照搬自307，在各个阶段的加速表现都没有带给我惊喜。在按下挡把左侧的“S”键之后能够稍微提高一点转速，但是对于油门的响应敏感度提高有限。在把挡把推到手动模式的时候，强制降档给车身带来的升转降速效应也不明显。

底盘都很扎实

408如同众多法式轿车一样，拥有MPV式的视野和坐姿，人机工程学做得也不错，各种按钮都可以随手够到，让你舒适得甚至有点倦怠。坐进英朗车内，属于高配的运动座椅让你拥有一个充满斗志的坐姿，侧面支撑和包裹性比起408都要更强。英朗的点火按钮位于仪表板上，而不是方向盘前方，这点会让没开过新一代别克车系的人不大习惯。在绕桩时我发现408的TCS取消之后很快又自动恢复。原来厂家的设定是上了50公里之后自动恢复。类似的限定设置在许多品牌的车上都可见到。别以为你真的能够完全脱离电子控制。

在绕桩过程两车的表现都很不错，底盘反应都很矫健。不过在连续急促变向过程中能够将两者在转向系统上的差异放大很多：标致用的是传统的机械液压助力，打轮时的手感适中;英朗则是电动助力，显得有点贼，手感偏轻。根据我们的测试高手的多次绕桩后进行差值得出的结果显示英朗GT的成绩要更好一些。但是408也并非在动力操控环节一无是处，它在制动性能方面胜出。这倒不是408的刹车有多灵，而是英朗GT的制动偏软。在实际道路驾驶时，408的制动踏板感觉舒服，制动响应比较线性;英朗的制动空程较大，制动效果也偏软一些，这对于动力强劲的它来说是一个糟糕的消息：加速一定要谨慎进行，否则就会面临冲动

的惩罚!