上坡不溜车 40万内配上坡辅助系统车型（二）

雷诺科雷傲四驱车型

售价：26.8万元（舒适型） 29.8万元（豪华型）

与奇骏同平台的科雷傲进入我们视线的时间并不长，浓厚的法兰风情受到了不少追求个性的消费者的追捧，上市以来的表现还算积极，在路上不时的会看到外形个性的科雷傲悄然驶过。该车有4驱和2驱两种驱动模式供选择，4驱车型带有HAC上坡辅助系统，所以下文介绍的均为4驱版本车型。

外观延续了雷诺的经典风格，从头到尾通体线条圆润造型饱满，车身给人很紧凑的感觉，似乎并不过分讲究SUV野性的一面，反而很细腻;在这个“大嘴”风靡的时代雷诺貌似在逆其道而行之，偏偏把进气格栅做的很小并且分为了两部分，不过这也是雷诺个性的一面。

科雷傲在坡起时HAC为自动启动

科雷傲配备了与奇骏相同的一套相对完善可靠的四驱系统，在“AUTO”模式下，电脑会将动力以100:0至50:50的比例在前后桥间自动分配，而“4WD Lock”模式中，理论上则会默认为50：50的动力分配。另外科雷傲带有陡坡缓降功能，启动后驾驶员即可专注的进行路线选择，系统会将车速控制在7Km/h以下。科雷傲轮间采用电子制动辅助，面对交叉轴时，电子系统介入，将动力传递给有附着力的车轮，帮助车辆脱困，HAC为自动启动。

科雷傲有着同级别车型中相对不错的通过性能，之所以外观上看有点前凸后翘，这是为了获得27°的接近角和31°的离去角，在同级SUV中的能力还是比较强的，但是四条轮胎真的是阻碍它发展的最大绊脚石，官方数据显示四条马牌轮胎只有10%的越野趋向。

由于雷诺和日产的关系，科雷傲搭载了与奇骏相同的动力系统，但是发动机做了不同的调教，降低了最大功率和扭矩;科雷傲全系均为6速CVT手自一体变速箱，动力传输平稳线性，作为城市SUV更多时间还是在公路上面驾驶，舒适性是一个重要的指标。

后备厢容积对于购买SUV的用户同样重要，他们大多喜欢在工作之余能够带着全家老少或者另一半到郊区享受自由的生活，那么随车行李是不能少的。科雷傲后备厢标准容积为450升，后排座椅放倒后扩大到1380升，而且地板非常平整。后备厢为上下双向开启，在日常实用中比较实用。

开启面积为0.75㎡的全景天窗可以使整车都得到不错的采光和通风效果，无匙启动也不仅方便而且也比较显档次，重要的是这两项配置为全系标配，为科雷傲增色不少，在同级别其他SUV车型中优势很明显。