动力电池作为电动汽车最为核心的部件之一，不仅决定了电动汽车的续驶里程，还决定了电动汽车的安全性能。由于动力电池成本较高，因此，它的使用寿命在一定程度上也影响着电动汽车的使用寿命。

电动汽车续驶里程主要是由电池容量决定的，电池容量则由电池数量和能量密度共同决定。由于电池数量的多少与电池的特性没有直接关系，因此，题主所说的“续航参数”，应该是指能量密度，电池的技术指标之一。

能量密度，可分为体积比能量密度和重量比能量密度，就是指单位体积或重量电池所能储存的电量多少，通常用Wh/L或Wh/kg表示，目前常用的是重量比能量密度。由于电动汽车存放电池的空间是有限的，不可能单纯以增加数量的方式来获得更高的电池容量。因此，在动力电池的体积和重量受到严格限制的情况下，使用高能量密度电池，能使车辆获得更长的续驶里程，提高车辆实用性。2017年后，三元锂电池之所以取代磷酸铁锂电池，成为动力电池市场的主角，就因为它的能量密度要高得多。

动力电池是具有使用寿命的。在正常使用过程中，它的容量会随充电循环次数的增加，而逐渐衰减。一般认为，当电池容量衰减至新电池状态的80%以下时，电池使用寿命终结。充电循环次数越多，电池的使用寿命就越长。由于目前动力电池成本差不多占了电动汽车终端售价的40%左右，所以电池使用寿命基本上决定了电动汽车的经济性与整车寿命。

电池能量密度与充电循环次数（使用寿命）实际上是相悖的。也就是说，电池能量密度越高，使用寿命就越短。很明显的例子，能量密度更高的三元锂电池，它的充电循环次数只有800-1000次左右；而能量密度较低的磷酸铁锂电池，它的充电循环次数却能达到2000次以上。

电池能量密度上升，不仅会缩短使用寿命，还会降低安全性。像目前能量密度最高的811三元锂电池，之所以能量密度能突破300Wh/kg，是通过提高电池正极中镍材料的占比实现的。镍材料占比上升，由于保持电池稳定性和安全性的钴锰材料就会减少，电池安全性当然就下降了。

能量密度与使用寿命，都是衡量动力电池性能的主要技术参数，两者缺一不可。只讲使用寿命，忽视能量密度，会使电动汽车续驶里程裹足不前，降低车辆产品的实用性和消费者对电动汽车产品的好感，难以保证电动汽车产业迅速发展；只讲能量密度，忽视使用寿命，会使电动汽车安全性能下降，缩短电动汽车使用者更换电池的时间，增加使用者的用车成本，降低消费者对电动汽车产品的信心，无法保证电动汽车产业健康成长。所以，在动力电池能量密度和充电循环次数（使用寿命）方面，应该同步推进，协调发展，而不能厚此薄彼，有失偏颇。

另外，能量密度越高的电池，它的安全性就越差。在去年5-8月中旬，新能源汽车国家监管平台发现的新能源汽车燃烧事故中，电池问题导致的占58%。安全是一个产业兴衰的生命线与底线，没有安全保障，新能源汽车产业与动力电池产业要想实现又好又快发展，是不可能的。所以，电池能量密度一定要在确保安全的前提下循序提升，一定要把能量密度控制在安全范围之内，一定要让动力电池安全实现可控。