今日，有媒体报道称腾兴长三角股权投资合伙企业已与奇瑞控股集团有限公司预计奇瑞汽车股权有限公司达成协议，并且支付了47亿元的定金，有望成为奇瑞汽车的第一大股东。
通过启信宝查询得知，腾兴长三角于今年7月22日注册，其公司共有10个股东，分别为自然人股东金炘、京福资产管理有限公司、鑫链通达（北京）信息服务有限公司、海宁市尖山新区开发有限公司、海宁市资产经营公司、上海热盛实业有限公司、乐清南商投资有限公司、上海善茁实业有限公司、上海嘉盈沣盛投资有限公司和大众新能源科技有限公司。
此次交易如若完成，腾兴长三角将成为奇瑞控股的第一大股东，持股比例为30.99%，透过奇瑞控股获得奇瑞股份共计28.55%的股份，同时成为奇瑞控股和奇瑞股份的第一大股东。
9月2日，奇瑞股份和奇瑞控股在长江产权交易所发布了增资扩股预公告，结束日期为2019年9月6日。根据双方发布的公告显示，奇瑞控股、奇瑞股份拟同时通过增资扩股方式引入同一投资方，由同一投资方以现金出资认购奇瑞控股192119.2892万元新增注册资本、认购奇瑞股份101293.1633万股新增股份。
奇瑞对此未作出任何置评，但是通过了解得知，奇瑞汽车的负债水平一直远超行业平均警戒线的60%。前两年奇瑞观致、凯翼品牌双双失利，消耗了大量资金，而奇瑞汽车一直在给它们变相输血，导致债务压力过高，资产负债率长期保持在75%左右。
据统计，2017年的营业利润亏损3764万，靠近3亿的营业外利润才将其净利润勉强拉升到了2.14亿的水平。截至2019年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.55亿元，资产总额为904.17亿元，负债总额达到685亿元；奇瑞股份的净利润为-13.7亿元，资产总额为830.8亿元，负债总额达到622.9亿元。而2018年，奇瑞股份的净利润为-5.2亿元，奇瑞控股的净利润为12.1亿元。
在资金困局下，奇瑞却仍然不断尝试在企业转型上自救。2018年4月，奇瑞提出“雄狮战略”，要在车联网与自动驾驶领域上进一步发力；而 2010年奇瑞新能源成立，在新能源领域也前瞻性地开始发力。然而，不容忽视的是，对新技术的持续加注意味着更多的资金需求。
值得一提的是，今年1-8月，奇瑞集团累计销售汽车43.9万辆，自主品牌销量同比增长5.9%；8月份销售汽车6.52万辆，环比劲增33.2%，同比增长5.4%；其中，瑞虎8成为该汽车销量和品牌的主力净，8月销量达到10198辆，环比增长10%，同比增长42%。
有业内人士称，此次股改一旦完成，奇瑞汽车管理层将会迎来巨大震荡。而从最近几次汽车行业收购案来看，无论宝能收购观致、神州收购宝沃，跨行业重组整合的难度非常大，而对于奇瑞汽车来说有何种影响尚且未知。
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